■ 刘兴平 李梦媛 
　　千百年来，我州农牧民依靠溜索渡江过河。一索跨两岸，过河者命悬一线。
　　2013年底，在省交通运输厅的指导下，州交通运输局联合州扶贫移民局，启动全州50座溜索改桥工程的勘察设计。
　　告别溜索，改变偏远山区的落后交通状况，甘孜在行动，四川在行动，国家在行动。
　　2013年底，交通运输部、国务院扶贫办联合下发《“溜索改桥”建设规划》，3年内将投资27.6亿元，把分布在西部地区以通行为主要目的的溜索，全部改建成安全畅通的桥梁。我省到2015年底的改造任务有99处，届时，27.44万群众将告别溜索。
得荣县有个解放村，不通公路，连通外部世界的只有一根金沙江上的溜索。
　　回忆起多年前夏天第一次与溜索的“亲密接触”，时任得荣县委宣传部长、现任州交通运输局政治部主任的康秀英动了情。那个夏天，她带领外地记者团专程前往解放村采访，在金沙江溜索边，望着跨度达200余米的钢缆和岸下10余丈湍急的江水，“一路上声称多么勇敢的我，此刻除了恐惧还是恐惧——这就是我必须要过的，桥？”
　　心一横，康秀英与当地一老乡绑在一起，终于溜过索桥。
　　一周后，康秀英便听到有人过溜索，途中挂钩脱落，坠下江去。
　　过溜索，依靠固定在两岸的呈弧形钢缆和挂钩，行人须绑在挂钩下顺势滑过去，甚至到了弧形地处，得手脚并用才能一步步挪到对岸。途中，翻转、挂钩脱落随时都可能发生。对于外界的人，这可能是勇敢者游戏；但对当地的老百姓来说，则是一生中要无数次为了出行而不得不为的冒险。
　　得荣县境内，金沙江上的溜索桥就有8座，定曲河还有5座。“必须尽快组织专家对全州溜索桥进行统计，做好勘测、设计等前期工作，争取项目和资金，把溜索改为大桥！”2013年一次交通运输工作例会上，州交通运输局局长冉义作出安排。
　　2013年11月，全州50座溜索桥全部查明。州交通运输局随即组织竞争性谈判，12月，确定工可中标单位为省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，并成立了项目工作组。
　　12月份的康巴高原，天寒地冻，大部分交通项目进入冬休期。但勘察工作组却分成南北两队，深入有溜索桥的11个县进行勘察。他们与各县交通运输局针对桥梁方案进行充分沟通，对各桥桥位及其两岸连接道路进行测量，并针对桥位地质情况进行充分调绘，了解现场施工建设条件下及工程可实施性。随后，初步拟定各桥孔跨布置方案，进而完成各桥工程规模统计。
　　工作组用了24天，行程超过8500公里，完成了全部的勘察工作，写下厚厚一本《甘孜藏族自治州溜索改桥工程方案设计》。经勘查得出，全州溜索改桥项目需新建车行桥33座；已有人行桥，原址需新建车行桥13座；已建车行桥，原址需新建车行桥3座。“我们用最快的速度完成了这个初步设计方案。今年2月底完成了施工图设计。”州交通运输局建设管理科负责人李友介绍，接下来，将上报省交通运输厅，争取纳入国家交通运输部资金计划，年内开工，力争早日建成。
　　笔者从省交通运输厅和省扶贫移民局了解到，目前我省在用溜索共有99处，主要分布在阿坝、甘孜、凉山、绵阳、广元5个市州，将建成安全便捷、高质量的桥梁。其中，73处溜索将改为车行桥，26处溜索将改为人行桥。考虑到与现有农村公路网之间的有效衔接，我省还将在新建桥梁与农村公路之间建设连接道路370.45公里。
　　取掉一根溜索，架起一座桥，在实际操作层面，不是这么简单。“一方面，要充分利用现有桥梁。另一方面，要加强与当地农村公路的有效衔接，做好新建桥梁与现有路网的连接贯通。”省交通运输厅综合规划处相关负责人介绍。