——我州着力实施“交通先行”战略纪实之三

    ■记者 马建华

    回望悄然过去的2016年，我州交通先行战略结硕果，一个个重大交通建设项目按计划正加力有序推进，一份优秀的交通建设答卷令人振奋。

    去年4月15日，总投资24.88亿元的甘孜格萨尔机场试验段工程，在甘孜县开工建设，预计今年通航，机场建成后，游客从康定前往甘孜县的路途时间将由7小时减至1个小时，前往德格印经院也将从9小时减至4小时左右。附近的甘孜、德格、色达、石渠、新龙、白玉、道孚等县都在5小时车程内。邻近机场的县都将融入航空经济圈，加上此前我州已建成的康定机场和稻城亚丁机场，我州成为全国首个拥有三座民用机场的地区级市州。

    重点项目建设如火如荼

    去年4月11日，我州举行投资推介会暨合作项目签约仪式，泸定至石棉将修建一条高速公路，今后前往海螺沟、木格措、新都桥等地将更加快捷和方便。

    据了解，目前从雅安到泸定县一是通过雅安沿国道318线经天全县到达泸定，另一条通道是经雅西高速至石棉，再沿省道217线前往泸定。

    州交通运输局负责人称，泸（定）石（棉）高速推荐方案路线起于泸定伞岗坪附近，接雅康高速，沿大渡河布设，经泸定、冷碛、德威、得妥、田湾、挖角、新民、安顺，止于石棉境内大杉树附近，与雅西高速相连接，全长97.071公里，其中泸定境内60.81公里，石棉境内约36.261公里，按双向四车道建设，设计时速为80公里/小时，路基宽25.5米，估算总投资约145.45亿元，平均每公里造价约1.5亿元。

    “现在从成都到康定需6至7个多小时，正在建设的雅康高速建成后，成都到康定只需约3个小时，从雅西高速转泸石高速，到康定也只要约4个小时左右的车程。”州交通运输局相关人士表示，泸（定）石（棉）高速建成后，将形成环贡嘎山旅游环线，康定到成都将更便捷。

    签约仪式上，《康定老城环城三山观光载客索道和折多山观光载客索道旅游招商引资项目》也引起不少人的注意。根据项目说明显示，康定老城（跑马山、阿里布果山、郭达山）和折多山将耗资1.8亿元，建四条观光载客索道。

    位于康定老城的跑马山、郭达山、阿里布果山蔚为壮观，雅拉河、折多河穿城而过，三条索道将连接三区。另一条索道是全长2.7公里的折多山索道，该索道上站海拔4500米，垂直提升高度达到896米。该索道建成后，游客能近距离接触折多山云海，在两山夹一水的风景中感受大自然的美妙。

    据悉，此次签约仪式上甘孜州签约合作协议12个，协议投资金额超过100亿元人民币。

    去年4月22日，州委书记刘成鸣在全州公路建设大会战动员大会上郑重宣布，我州新一轮公路建设大会战正式启动，将再用三年时间，依托省委、省政府批准的《甘孜州2016——2018年交通建设推进方案》，再投资285亿元，再建“2+16”个交通重点项目。

    根据新一轮“甘推”方案，我州将加快建设雅康高速公路，开工建设康定过境高速公路。完成国道317线雀儿山隧道，省道434榆林（经磨西）至猫子坪公路（含大板岩隧道），海子山至桑堆乡磨房沟，香格里拉俄初至半岛等4个项目的收尾工作。加快实施国道215线得荣县城至二龙桥（云南界）段，国道549线乡城县城（经白松）至得荣县斯闸段，国道549线稻城县桑堆至乡城段，国道318线康定市过境段，国道318线康定市折多山隧道，国道215线巴塘竹巴笼至得荣茨巫段，国道215线石渠县洛须镇至青海玉树段，国道227线稻城县亚丁至木里段，国道248、国道350道孚县八美过境段，国道345线石渠县经阿日扎至马崩山段，省道455线色达亚龙至甘孜县锣锅梁子段，省道460线乡城县城至然乌段。

    预计到2018年，雅康高速公路和康定过境段建成通车，所有县（市）建有两个及以上的三级及以上对外出口公路，州到县实现三级及以上公路连通，有效消除瓶颈路段和“断头路”，进一步畅通出州公路通道，为全域旅游提供有力支撑，为脱贫奔康、长治久安和建设美丽生态和谐小康甘孜提供坚强保障。

    “十三五”期间，甘孜交通建设将以加快实施新甘推方案为重点，建成雅康高速和康定至新都桥高速公路康定过境试验段，加快推进国省干线公路改造提升，到2020年，力争全州普通国道三级以上里程比重达到70%，普通省道三级以上里程比重达到40%，国省干线公路网的通行能力、服务水平和保障能力得到较大提高。建成甘孜格萨尔机场，形成全州康定、亚丁、甘孜3个机场的布局格局，辐射和服务全州18个县（市）。开工建设雅安至康定段铁路，力争实现甘孜州铁路“零”的突破。

    天路建设者的奉献之歌

    今天，甘孜州路网结构更加优化，路面舒适度和安全性得到全面提升，16个县已通三级以上等级公路，基本形成全州公路骨干网络体系。畅通甘孜目标实现后，甘孜交通巨变给我州打造创建国家全域旅游示范区和世界最佳旅游目的地打开了大门。驱车走在美丽的高山和草原上，感受到清新的空气，蓝天白云、满山美丽的格桑花，这些美景在业已形成畅通全州的公路网络串引下，吸引着八方来客。

    冬季，四川境内不少公路已进入“冬管期”，但通向我州的第一条高速公路——雅康高速还在加足马力推进施工，力争2018年底实现全线贯通。连日来，记者走进建设一线，直击冬日建设中的雅康高速。

    雅康高速项目全长约135公里，海拔高程相差1900米，桥隧比达94%，反复与国道318线交叉，是我国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

    据二郎山隧道项目经理杨东东说，新建的隧道以13459米的超长距离，成为目前全国通车及在建第四长公路隧道。从隧道一端进入，需乘车10多分钟才来到正在掘进的施工点。洞内很热，只穿一件单衣仍会冒汗，空气中弥漫着尘土。“这里洞深5500米，埋深1200米。”杨东东说，而在隧道的中端，头上最高有近1700米深的山体。

    在如此深的洞内施工并不容易，何况二郎山隧道还穿越了13条地震断裂带。开挖中，经常遇到围岩变形、高压涌突水、岩爆等险情。而为“应付”岩爆弹出的小石子，施工人员都要穿着“防弹衣”工作。

    在现场，两台三臂凿岩车正伸出长臂在掌子面上凿孔。“三四个工作人员配合操作，一次就可在岩体上钻三个孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高。”二郎山隧道现场负责人欧代宗介绍，目前隧道已开挖10.4公里，今年8月有望全洞贯通。

    沿国道318线继续往康定方向走，奔涌的大渡河镶嵌在连绵起伏的山峦之间。车行一段距离后，矗立在河两岸的两座高耸的桥塔映入眼帘。这就是建设中的“川藏第一桥”——泸定大渡河兴康特大桥。

    大桥采用悬索桥设计，主桥跨径1100米，两岸主塔高188米，属国内罕见。项目副经理柏国胜说，大桥雅安一侧地势陡峭，不适合建重力锚，他们就向山内开挖159米，用1000吨钢材和8600方混凝土，浇筑出世界上最长的隧道锚，像一颗巨型膨胀螺丝嵌在山里。

    在大桥泸定一侧，庞大的重力式锚碇也正在建设中，仅其平面面积就达5100平方米，相当于13个篮球场。柏国胜告诉记者，目前大桥两座主塔已经封顶，隧道锚已全部建成，将加紧进入桥缆建设阶段。

    雅康高速要经历的高难度施工远不止这些。仅在从泸定到康定不到50公里的距离内，就要建10座隧道，一路桥连隧、隧连桥，桥隧比达到94%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之间的高山峡谷中穿行。

    一路上，盘旋于山的“之”字形施工便道随处可见。其中，大杠山隧道施工便道尤为壮观：从国道318开口爬坡，足足要拐24道弯、爬升600米，才能到达施工工地。再从工地开挖900米的隧洞，才能抵达隧道的建设地点，进行施工。

    “这条43公里长的施工便道，相当于从泸定到康定的高速公路长度，建设耗时一年，耗资上亿元。”项目总工于瑞斌介绍，16吨的工程车上山、下山一趟要一个多小时，而挖完整条隧道要跑20余万趟。

    尽管已经入冬，但雅康高速施工现场依然热火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘进，大渡河上的高桥一跨一跨合拢，雪山之间延伸至藏区的公路新干线，正以坚定步伐向前迈进。