当凌空架桥的思路，遇上美丽的自然人文景观，如何是好？
     答案出人意料：不惜巨资修新路，让路钻进山腹，穿山而过
     当急需扩路的国道，遇上需要保护的古城，如何是好？
    
      “跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟，端端溜溜地照在，康定溜溜的城哟……”站在跑马山上，俯瞰康定县城，情歌绕耳，余音袅袅。
     千年茶马古道，在康定穿城而过，为它带来繁华，也在这里积淀下历史的沧桑。
     如今，沿古道延展的国道318线，因车流量巨大急需扩展，却面对需要保护的古城古道，如何是好？
     答案出乎一般人的意料：为了保护古城古道，国道318线康定城过境段将全新修筑，穿山而过！
     10月29日，记者从省交通运输厅公路规划勘察设计研究院获悉，《国道318线康定城过境段改建工程可行性研究报告》已于近期编制完成。根据初步规划，国道318线将不再从康定穿城而过，而是以一条蛇型隧道蜿蜒穿过跑马山。预计今年底之前，有望启动改线工程。

    
改线之难
     做一道选择题“纠结”了一年

     康定县城，地处四川盆地向青藏高原过渡的高山峡谷区，国道318线穿城而过。随着县城的发展，如今的国道318线两侧，已是民居、商铺林立，路面宽度被渐渐挤压到只有7米多，通行能力变得很有限。
     更让人头疼的是，穿城而过的国道318线，已然成了康定的城市主干道，外来的重型车进出靠它，观光车游览靠它，沿线居民出行也靠它。“它不堪重负。”康定公路运输管理所相关负责人告诉记者，国道318线康定城内路段，近两年堵车现象已十分严重，交通事故时有发生。
     为了解决国道318线的“肠梗阻”问题，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院组成专家团队，对这一线进行了实地考察。发现，想要改变境况，还真有点“纠结”。
     有人提出，将国道318线在现有基础上拓宽，增加通行量。但沿线紧邻的商铺、民居，让道路无处可拓。
     有人提出，参照成都市二环路的模式，在康定城里建高架桥。康定城内山高坡陡，顺着路面架桥吧，开起车来，爬坡上坎，忽上忽下，安全是个大问题；将桥面整体抬高吧，低洼处的民居被彻底遮盖不说，沿线的美丽自然人文景观也将被高架桥阻挡。
     何以解忧？唯有改线。“避开原线，从旁边的跑马山中，打出一条隧道来。”该院隧道与地下工程分院院长林国进告诉记者，他们最终确定，隧道的出入口选在康定的新城和老城之间。这样一来，康定县城东面将新增一条过境通道，过境车辆只需钻隧道，无需进城“添堵”；二来，隧道出口与城市规划道路连接，也兼顾了康定本地车辆往返成都的需求。
     林国进说，实际敲定选线方案的过程，远比叙述来得更“纠结”，专家们为了不让改线为千年茶马古道留下遗憾，总共拿出了数十套隧道选线方案，并逐一进行商讨论证，反反复复，用去了一整年的时间。

     穿越之险
     6.3公里的隧道故意修成S形

     翻开最后敲定的设计方案，可以看到，改道后的线路起于国道318线康定城东情歌大道海船石附近，以隧道穿越跑马山和泥巴山，止于两岔口，继续与国道318原线相连。路线全长约8.1公里，其中隧道长约6.3公里。“修这个隧道，最大的难点在于，它是全程的单向坡。”林国进打了一个比方，“相当于从成都的天府广场开到双流机场，一路都在爬坡，能想象吗？”
     听上去已知惊险，再看数据，吓了一跳：全长6.3公里的隧道，高差竟达到232米，相当于一幢80层高的摩天大厦。
     设计者们决定，在跑马山内部，故意绕一个“S”形，以此将隧道拉长，减缓坡度。
     最大难题解决了，新的问题随之产生。首先，这是一个单洞隧道，意味着同一个隧道内，两条车道对向行车。在蛇形隧道拐弯处，驾驶人员的视距将受到影响，如何保障相对而行的车辆安全？其次，这是一个山中隧道，内部遇到危险该如何逃生？外部遭遇地震等灾害后，该如何入洞避难？
     难点远不止这些。“根据测算，这条线上跑的车子，超过6成是往返成都方向的重型车。”林国进告诉记者，重型车烧柴油，在行驶特别是爬坡时，会排出大量黑烟，这对隧道的通风和照明系统，都带来了极大挑战。
     林国进透露，等到该项目设计方案获批后，在后续的施工设计中，这些难点都将被一一攻克。“比如，针对柴油车的通风问题，打算利用横向的通风支洞，进行分段通风。同时，这些支洞将延伸至山外，也可以兼顾应急救援的功用。”
     如果项目审批顺利，改道工程计划于今年底开工，建设工期3年，总投资9.13亿元。

     环保之重
     改线工程为环保多花1亿元

     对于康定这座“溜溜的城”而言，环保方面，也是改线工程面临的一大考验。
     在采访中，记者了解到，在跑马山隧道设计之初，曾有另外两套方案，它们比最终定板的方案，预算分别少了1.3亿和1.6亿。但由于这两套方案都涉及贡嘎山国家级风景名胜区，为了保护环境，它们相继被忍痛舍弃。为了环保，改线工程多花1个亿。
     如何在施工过程中，保护跑马山的生态环境？如何规避山中地下水，既不影响当地饮水水源，也不影响康定城里的温泉？
     为了高山青，为了涧水蓝，设计者们万不敢掉以轻心。
     该院环保设计处工程师肖玉保介绍说，康定城居民饮用水源地位于跑马山西侧瓦厂沟中上游河段，水源来自瓦厂沟上游降水及山上冰雪融化雪水。隧道在选线设计时，规避了水源保护区，“隧道穿越段地下水与当地人取水点的地下水，分属不同的地下水系统，隧道施工不会影响取水点地下水系统，也不会影响瓦厂沟水源地的水源。”
     而康定县城内，分布了较多井泉，其中与跑马山隧道有关的是水井子泉和分布在折多河左岸的温泉。据悉，城区的水井子泉过去水量曾达每秒100升以上，但近年被房地产开发所破坏，现在流量只有每秒1升左右。所以，虽然隧道会穿越水井子泉的径流区，也不会对现今的流量产生影响。
     隧道穿越鲜水河断裂带的一条分支，沿断裂发育大量温泉。设计者们实地勘测了解到，距离隧道较近的几处温泉均分布在折多河左岸，距隧道有600至1000米以上，因此隧道不会对这些温泉产生影响。
     设计者们还通过野外实地调查、走访当地群众，最终确定：选定线路走向范围内，未发现国家重点保护植物分布，无古树名木分布，相邻的折多河范围内也未发现国家、地方保护类水生生物。（李梦媛）