“得荣有个解放村，不通公路，通向外界的只有一根溜索，名叫绒顶金沙江溜索桥。溜索位于金沙江上，一岸是得荣县曲雅贡乡绒学村，一岸是云南德钦县叶日村。”
  时任得荣县委宣传部长、现任州交通运输局政治部主任的康秀英说，“2003年夏天，我带领中央电视台记者专程前往曲雅贡乡解放村采访，步行来到金沙江溜索边，望着连接两岸跨度200余米的钢缆，和溜索下湍急的金沙江水，一路上声称多么勇敢的我，恐惧，除了恐惧还是恐惧——这就是我必须要过的桥？同志们说我一女同志，就别过去了，但既到桥边，已无退路，即便返回云南德钦，仍需绕行200多公里。心一横，过！”
  “就这样，我与当地一老乡绑在一起，终于溜过索桥！事后听说，一周后，当地一老百姓过溜索，途中挂钩脱落，坠下江去，尸骨无存。”康秀英讲述着，脸上仍挂着深深的遗憾。
  多少人因过溜索丧失宝贵的生命！
  过溜索，对于外界的人来说，可能是勇敢者的壮举，但对于当地的老百姓来说，与其说是壮举，不如说是苦难，生命中无数次要与死神碰面，可这仅仅是为了出行！
  危险！溜索自它诞生之日起，无时无刻不威胁着过往人的生命。固定在两岸的弧形钢缆和看似牢固的挂钩，行人须绑在挂钩下顺势滑到弧形中央，然后用手 一步步挪动才能到达对岸，翻转、挂钩脱落随时都有可能发生。
  采用溜索通向外界，是江河边祖辈们聪明才智的体现，但这也是老百姓多少有些无奈的选择，因为贫穷，别无他途。
  得荣县境内，金沙江边，像绒顶这样的溜索桥有8座，定曲河边有5座，占全州50座溜索桥总数的近四分之一。
  “必须尽快组织专家对全州溜索桥进行统计，开展勘测、设计，做好前期工作，积极向上争取项目和资金，实现溜索改桥，解决好老百姓冒生命危险出行的问题。”2013年一次交通运输工作例会上，州交通运输局冉义局长说。随即，州交通运输局组建由副局长闻琼牵头，总工刘军儒配合，规划、建管、道桥工程处负责人和专家参加的专门班子，全力开展各项工作。
2013年11月，全州50座溜索桥全部查明，得荣县13座，丹巴县8座，道孚县7座，色达县、九龙县各6座，白玉县、稻城县各3座，甘孜县、理塘县、雅江县、康定县各1座。金沙江、雅砻江、麻曲河、偶曲河、杜柯河、达曲河、泥河、色拉河、色曲河、鲜水河、甲斯也河、庆达河、大金川河、大牦牛河、小金河、大渡河、革什扎河、定曲河、瓦卡河、东义河、赤土河、九龙河、中心河、子耳河、滨东河、尼丘河等江河均有分布，其中金沙江上最多，达到8座，全部位于得荣县境内。
  为尽快对溜索桥进行工可研究及勘察设计，2013年11月，州交通运输局组织竞争性谈判。12月2日，确定工可中标单位为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，该院立即成立了由刘万春院长为组长，桥梁分院牵头相关分院配合的项目工作组。
  去年12月3日，两个外业测量工作小组成立，5日进场开展勘察。12月28日，外业测量工作全部结束，用时24天，行程8500余公里。
  众所周知，12月份的甘孜州，天寒地冻，甘孜州“交通建设三年集中攻坚”项目除隧道仍在施工作业外，其它项目基本进入冬休期，但南北两个勘察工作组，在州交通运输局工作人员的带领下，冒着严寒，或驾车、或步行，带上高程及坐标测量仪器、地质调绘仪器等，深入我州11县，与各县交通运输局针对桥梁方案进行充分沟通，对各桥桥位及其两岸连接道路进行测量，针对桥位地质情况进行充分调绘，对桥位处不良地质开展调查，对大桥水文情况进行现场调绘，充分了解现场施工建设条件下及工程可实施性。收集桥位处数模地形图，开展桥位处平、纵、横断面设计，确定桥型方案，初步拟定各桥孔跨布置，进而完成各桥工程规模统计。
  一个个桥梁数据在测绘仪上呈现，得来不易；一个个桥梁方案设计新鲜出炉，兵贵神速。全州溜索改桥项目需新建车行桥33座，已有人行桥、原址需新建车行桥13座，已建车行桥、原址需新建车行桥3座，已建车行桥1座。
  短短一个月，厚厚一本书——《甘孜藏族自治州溜索改桥工程方案设计》出炉。
  州交通运输局建设管理科负责人李友说，“目前我们用最快的速度完成了这个初步设计方案，力争在2014年2月底完成施工图设计，并上报省交通运输厅，争取纳入国家交通运输部资金计划，2014年开工，力争早日建成。”（刘兴平）