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川藏铁路十大世界第一 你知道哪些?

甘孜日报    2020年11月11日

11月8日,川藏铁路雅安至林芝段开工,这将是我国开工建设难度最大的一条铁路,同时也是全球最难修建的一条铁路,这将刷新我国乃至全球的铁路建设史,因为这背后是一组组让全球瞩目的数字。

一、单条铁路投资额世界第一

其实川藏铁路的规划早就做过,也曾想修建,那为什么一直没有实施?除了当初的技术难度难以克服之外,最主要的问题还是投资太大的问题,这是一条注定不赚钱的铁路,所以在国家并不富裕的年代,基本拿不出多余的钱来做这件事。如今随着国家全面进入小康社会,再加上国家中长期规划的问题,这已成为一条非修不可的铁路。线路总投资3606亿元,其中雅安至林芝段3198亿,拉萨至林芝366亿,成都至雅安42亿,是我国投资最大的铁路,而且还是普通的有砟轨道铁路,同时也是全球投资最大的铁路。

二、线路桥隧占比世界第一

川藏铁路从成都市至拉萨全线运营长度1567km,其中雅安至林芝为新建段,正线全长1008.45km,线路桥隧总长965.74km,桥隧比95.8%,其中新建桥梁114.22km(93座),占线路长度11.33%,新建隧道851.48km(72座),占线路长度84.43%。这是世界铁路及公路建设史上绝无仅有的占比,估计也只有我们大中华才有能力设计和建造这样的工程。

三、桥梁高度世界第一

川藏铁路的全线的桥梁总数接近100座,每一座的桥的建造难度都是世界级的,其中有一座世界上最高的桥——怒江特大桥,按照工程设计,其桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米,700米这个净空高度,比上海中心大厦的顶尖还要高70米,比广州塔的顶端观光平台高250米,如果算上两侧的斜拉塔,那将超过800米,届时将成为世界奇迹之一。

四、海拔落差世界第一

川藏铁路是一条从四川盆地直上青藏高原的铁路,从海拔500米的成都到3600米的拉萨,全程1500多公里,整个线路走向起起伏伏,其中左贡海拔在3800米,所以整个路线落差接近3000多米,这也将成为世界上最短距离内爬坡落差最大的铁路,毫无疑问世界第一。

五、施工便道工程世界第一

如果走过318或者317的朋友都知道,这是我国最有名的两条险路,这两条路所经过的地方都是高山峡谷,道路狭窄,泥石流频发的地方,而川藏铁路就是要在这样的地方挖隧道、建桥梁穿山越岭,这些施工地点有80%是不通公路的,需要临时修建施工道路,方便物资的运送,据勘探统计,川藏铁路全线开工需要新建施工道路近900公里,前面的几年都是在做这件事,难度可想而知,又是一个世界级工程。

六、电力线路工程世界第一

这些大型施工现场都将需要用到机械设备,而这些设备都需要用电,可是这些地方几乎都不通电,需要重新架设电力线缆,根据工程测算,如果想要全线开工,需要新建配电线路超过2000公里,毫无疑问又是一个世界级工程,一个配电线路工程就足以问鼎全球。

七、同时施工量世界第一

铁路全线将从2020年底逐步开工建造,前期主要是施工便道和电力配套的建造,至2025年左右,全线的72条隧道、93座桥梁将迎来同时施工的高潮,想想都是一个沸腾的数据,世界上绝无仅有,也只有在“基建狂魔”的中国才能看到。

八、TBM使用量世界第一

全线超过25条隧道将采用TBM隧道掘进机进行施工,预计届时同时工作的TBM将超过60台,这将又是一次大国制造的高潮。因为这将带动我国隧道机的又一波制造高潮,要知道这可是世界上同时使用TBM隧道机最多的单条铁路工程。

九、炸药使用量世界第一

因为铁路沿线大多数是高山峻岭且是岩石居多,必须使用炸药爆破才能施工,预计全线施工炸药使用量将超过十五万吨,这将是世界单个工程炸药使用量最多的工程,因此整条川藏铁路的修建所需的炸药,将创世界铁路修建史上的记录。

十、超长隧道群世界第一

川藏铁路全线100条隧道,其中超长隧道达到近30条,超过20公里的隧道就有难以置信的16条,比如:然乌-通麦段易贡隧道(54km),八宿-波密段伯舒拉岭隧道(53km),康定—新都桥段折多山隧道(38.3km),理塘-巴塘段海子山隧道(37km)这四条隧道都超过我国目前在建的云南大瑞铁路高黎贡山隧道(34.5km),所以当你有一天乘坐川藏铁路的时候,大多数时间你将会在地底下穿行,想看沿途风光那是没可能的了。

据今日头条



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