■本网评论员

    我州自去年8月1日起，决定用半年时间（到今年1月31日止）集中开展公路超载超限集中整治活动，半年来，州委、州政府采取有效措施，在我州重要公路节点通过设置检测站，交通路政、运政、公安交警、特警等部门通力配合，加大宣传力度，认真贯彻落实国家和省州相关规定，教育与惩罚并重，治理超载超限取得了阶段性成效，得到了广大司机的理解支持配合，人民群众对治理超载超限取得的成效有目共睹。集中整治行动即将告一段落，但并不意味着治理超载超限工作结束，通过半年的集中整治，必须要扩大和巩固“治超”成果，让整治超载超限成为广大司机朋友的自觉行动，治理超载超限长期化、常态化，确保我州公路基础设施安全和人民群众生命财产安全。

    超载超限的危害众所周知，由此引发的道路安全事故触目惊心，公路车辆在运输货物的过程中，普遍存在超载现象，且超载车辆比例相当高。超载车辆会对道路造成严重破坏。超载车辆造成的直接经济损失非常严重，据有关专家计算，超载者每获得100元，相应国家就会损失600元，有时会更高。同时超限超载还导致大量交通安全事故发生，造成国家经济损失和严重威胁人民群众的生命安全。

    许多运输专业户为了降低成本，采取少报标记吨位，逃漏通行费的手法来获取非法利润，出现大批货车实际装载货物重量明显高于标记吨位的现象，也就是违章超载。 为迎合运输业户多装载货物的需求，不法车辆生产厂家不断加大车辆实际承载能力，推出了大批承载力大大超过标记吨位的车辆。另一方面，货车承载力的扩张，致使运力更加供过于求，运价不断走低，运价低迷又促使运输业户变本加厉地超载超限，形成恶性循环，公路货运市场价格扭曲，无序竞争激烈。这样由经济利益贯穿的货主-运输业户-车辆生产、改装厂家的超载超限的链条，使公路超载超限运输久治不愈，屡禁不止。

    市场竞争的激烈、法制观念的淡漠及法制本身的缺陷，导致从事专业运输企业、运输个体户、拥有自有车辆的企业在运输市场中激烈地争取货源。道路运输的直接成本如燃料、人员、修理、保险及配件的费用也有了大幅度的提高，更加剧了公路运输市场的竞争。

    超载超限治理工作在全国各地开展得很不平衡，有的地方抓得严，有的地方抓得松。产生的后果，一是不利于从源头遏制超载超限现象，无法实现“超载、超限车辆不出县、不出市、不出省”的治理目标，不能真正将超载超限车辆控制在“萌发地”。二是一些执法、管理部门执法不严，疏于管理，措施不力，存在只收罚款不纠正的倾向。收费和罚款令车主超载超限颇感头痛，为了弥补损失，车主只能在超载超限上做文章。这些问题的存在，一定程度上纵容了违法超载超限。三是加剧了公路运输市场的不公平竞争。车主对超载超限现象的普遍认识是：运价太低，不超载超限不挣钱，但超载超限又是造成运价低的原因之一。这样就形成了运价低就超载超限，越超载超限运价越低的恶性循环。

    治理超载超限必须要坚持一把尺子量到底。要做到执法必严、违法必究。司机朋友对治理超载超限规定非常拥护，但对能否长期坚持、能否做到公平、公正、公开，还存在一些疑虑，这就希望执法部门从严执法、公正执法，取信于民。

    治理超载超限必须坚持政府主导，形成联动格局，以交通、公安、公路、运政等部门进行联合行动综合执法，对超载超限行为形成震慑之势；坚持依法治超，文明执法，廉政执法，提高治理水平；坚持源头治理，实现标本兼治，重点抓好货物源头监管，实行责任倒查；坚持常抓不懈，注重长效治理。