图为施工中的泸定大渡河兴康特大桥。（图为四川省交通运输厅提供）

    　　新华网成都12月13日电（肖丽、胡旭）雅康高速公路是内地进入藏区的经济大动脉，它的建成将结束四川甘孜藏族自治州境内无高速公路的历史。记者近日走访了解到，目前雅康高速全线累计完成路基土石方70%，桥梁下部构造57%、桥梁上部构造31%，隧道开挖45%，力争2018年底实现全线贯通。届时，从成都到康定将由现在的6小时缩短至4小时。

    　　雅康高速公路起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，在对岩与成雅、雅西枢纽互通，西经天全，穿越二郎山，跨泸定大渡河，止于康定市城东，路线全长约135公里，桥隧比82%，全线海拔高差达到1900米。

    　　据悉，雅康高速从四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峡谷的横断山区，地形狭窄陡峻、沟壑纵横，全线几乎“脚不沾地”，具有工程施工极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等“五个极其”的鲜明特点，是目前全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

    　　四川雅康高速公路有限公司董事长黄兵介绍，目前项目征地拆迁和谐推进，全线累计完成征地98%、房屋拆迁93%、杆管线拆迁75%、企业专项拆迁74%，较好满足工程加快建设需要。

    　　黄兵说，“一桥一隧”是雅康高速公路的重点控制性工程。“一隧”指的是全长13.4Km的二郎山特长隧道。隧道地质条件极其复杂，位于八度地震区，隧址穿越13条区域性断裂带。为了快速掘进隧道，项目部不断进行工艺改进：二郎山隧道IV、V级围岩双台车微台阶法施工、水压爆破开挖、水幕降尘设施等。同时引进第三方检测单位并应用地质雷达等先进技术和检测设备开展相关的检测和预报工作。截至目前，二郎山特长隧道已开挖10.4Km，累计完成75%。

    　　汹涌的大渡河上，建设中的泸定大渡河兴康特大桥主塔孑然屹立。它便是黄兵所说的“一桥一隧”中的“一桥”。雅康高速公路项目C15合同段项目经理徐国挺告诉记者，大渡河兴康特大桥是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。桥面比大渡河高出239米，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。特大桥雅安岸为隧道式锚碇，全长159米，为世界第一长隧道式锚碇。

    　　离开特大桥继续往康定走，一个小时车程后，便是雅康高速C17标段，另一壮观场景呈现眼前。为了大杠山隧道隧道施工，一条耗资5400万元、长8.9千米的施工便道，呈“之”字形从山脚爬升到山顶，足足有二十四道拐。黄兵说，从2014年8月到2015年11月，二十四道拐的修建历时14个月。

    　　据了解，雅康高速全线大部分工程在寒冷冬季仍将正常施工、加紧建设，为早日打通这条川藏“新干线”不断攻坚克难。