——雅康高速公路大渡河兴康特大桥施工现场见闻

六旋翼无人机从索塔一边飞到另一边。

    ■新华社记者 李力可 吴瑞

    记者近日到泸定县雅康高速大渡河兴康特大桥施工现场，探访“川藏第一桥”背后的故事。

    泸定县自明代起便是川藏茶马古道必经之地，数百年来，川茶经这里进入藏区。

    三百多年前，康熙皇帝召集能工巧匠在这里兴建了有“西出盐关第一桥”美誉的泸定桥，结束了大渡河两岸交通依靠渡船和溜索的历史，往来藏地从此畅通。三百年后，一座巍峨的“新”大桥拔地而起，它将连起一条新时期的天路。

    在泸定桥上游 5 公里处大渡河两岸的陡坡上，两座桥墩直入云端，雅康高速大渡河兴康特大桥在这里施工。

    要在海拔 1617 米的高山峡谷中架起主跨1100 米的悬索桥，建设者创下了一个个工程奇迹。雅康高速C15合同段项目经理部党总支书记崔程告诉记者，特大桥的修建首先需要克服自然条件影响。

    兴康特大桥位于三个地震断裂带交汇处，在设计上需要达到抵御8级地震烈度的抗震标准。项目技术质量部副部长舒航介绍说，为了达到抗震标准，特大桥主墩100根桩基使用了4

    级抗震钢筋，而大桥主梁使用的波形钢腹板是第一次被用于索塔式悬索桥。

    为了承载质量近3万吨的桥道系统，特大桥两端需要建造巨大的锚碇。

    特大桥的雅安岸山势陡峭，山体由坚硬的花岗岩组成，无法使用重力锚固定。工程师从泸定桥上找到了答案。为了在几乎垂直的绝壁上固定 13 根铁索，古代工匠将铁索固定在两岸的落井内。现在，工程师从泸定桥汲取经验，将374根主缆固定在

    两个深达159米的世界第一长隧道锚上。

    为让天堑变通途，三百多年前，打造泸定桥铁索的工匠们将自己的名字刻在铁索的扣环

    上，表示对铁索质量负责到底。崔程告诉记者，为了保证工程质量，兴康特大桥项目部对每个管理人员、技术人员和检测人员实行质量责任

    登记制度。

    项目总调度肖定波从业 38 年，修了 25 座桥。他回忆1979年自己在四川省泸州市修建泸

    州长江一桥的场景，“靠肩抬，靠手推，一座桥将近两千人修了5年。”

    而现在，修建雅康高速大渡河兴康特大桥这样的工程仅需60名管理人员和最多300名工人。

    工程的高度机械化提高了施工效率，工人张功品告诉记者，工地有二三十台套特种设备。“1628 米长的主缆钢索，通过大型卷扬机很快便能架设好。”

    为给修建施工便道选定方案，项目副经理柏国胜徒步上山勘察了6次，“山的坡度达六七

    十度，必须用手拉住草丛，不然就会摔落山下，每次要走一天。”

    因为长期坚守工地，柏国胜的女儿在工地出生。

    今年春节前，工程转入上部构造的施工筹备期，柏国胜终于能回重庆老家过年。