新华社拉萨电（记者 黄兴 许万虎）西藏拉萨市设兴村村民罗布丹增，１９８６年买了辆东风大卡车，这是村里第一辆汽车。现如今，他已换了６辆车，目前的座驾是一辆丰田越野车。２０年间，村里车越来越多，买车已不是什么稀奇事。随之，汽车档次成为村民家庭经济好坏的评价标准。
　　随着经济的快速发展，西藏近年来已经驶入“汽车时代”快车道。数据显示，人口稀少的西藏机动车保有量目前达３０万辆，拉萨市机动车数量达１５万余辆，平均不到６人就有一辆车。西藏每年还有近８万人考驾照，越来越多的车辆等待涌入拉萨等城市。
　　西藏地广人稀，尤其在草原，邻居可能在数公里外，有些村庄间更是相距几十公里。千百年来，牛马是西藏人主要的交通工具。如今，紧跟世界潮流，农牧民弃用牛马，钻进汽车，或跨上摩托车，一溜烟跑老远。马和牛，则多用于提供食物皮毛或发展旅游。
　　城里的汽车就更多。跑的车多了，原本宽敞的街道显得有些“捉襟见肘”。几十年前空荡荡的大马路上，早已是车水马龙。北京路、朵森格路等拉萨主干道和闹市区，还常常“车满为患”。驾驶员可能刚刚费尽气力穿过拥堵路段，还得面对无处停车的尴尬。
　　腰包殷实，是西藏人迈入“汽车时代”的底气。西藏经济连年高速增长，经济总量连续２２年保持两位数增长。２０１５年，西藏城镇居民人均可支配收入２５４５７元、农牧民人均可支配收入达８２４４元，分别比“十一五”末增长６６．８％和１倍。
　　汽车驶进寻常百姓家，交通条件改善是基础。近年来，拉萨至贡嘎机场高速公路、拉萨至林芝高等级公路等一批标志性工程陆续贯通，西藏交通状况发生了翻天覆地的变化。截至２０１５年底，西藏公路通车总里程接近８万公里，建制村通达率为９９％。