——写在川藏青藏公路通车60周年之际
■新华社记者
这是世界筑路史上的壮举——60年前的12月25日，川藏、青藏公路建成通车，将雪域高原与内地紧密连结。
这是用鲜血和生命铺筑的天路——全长4360公里的公路沿线，长眠着为修路献出生命的3000多位烈士。
铺下的是道路，树立的是丰碑。在党中央的亲切关怀和部署下，西藏60年来发生了翻天覆地的变化，通向世界屋脊的幸福大道越走越宽广。
从川藏公路到青藏铁路，如座座丰碑，将党和政府及全国人民对西藏的关怀和支持，矗立在世界屋脊上
西藏与内地之间，千百年来，只有骡马、牦牛踏出来的古道可走。
1951年5月23日，西藏和平解放协议在北京签字。两天后，毛泽东发出进军西藏的训令，号召进藏部队“一面进军、一面修路”。
朱德25日为进藏部队发布《进军西藏，巩固国防》的命令：“不怕困难，不怕险阻，管你崇山峻岭，雪山草地，我们可以逢山开路，遇水搭桥，没有人民解放军通不过的道路。”
10多万筑路大军卧冰雪，斗严寒，以简陋的施工机具，在没有路的青藏高原上，修通了康藏公路和青藏公路，创造了世界公路史上的奇迹。
1954年12月25日，当两条公路通车拉萨的消息传到中南海时，毛泽东欣然题写了“庆贺康藏青藏两公路的通车，巩固各族人民的团结，建设祖国”的贺词。
1955年，国家撤销了西康省的行政区划，将其大部分地区划入四川省，康藏公路从此被称为川藏公路。
在党中央第一代领导集体的决策下，继“两路”通车后，雪域高原上又相继打通了西藏连接云南、新疆的国道主干线，修筑了区内省道和县乡公路，初步建立了西藏现代交通运输体系。
党中央自1980年至2010年的30年内，相继召开了五次西藏工作座谈会、形成了国家直接投资项目、中央政府财政补贴，全国人民对口支援西藏的大格局。
2011年7月17日，拉萨至贡嘎机场高速公路举行通车典礼，前来出席西藏和平解放60周年庆祝活动的中共中央政治局常委、国家副主席、中央代表团团长习近平出席典礼，并为公路通车剪彩。
2011年7月19日，习近平在拉萨与各族干部群众共同庆祝西藏和平解放60周年时说：“加快发展，是解决西藏所有问题的关键。”习近平还来到林芝县八一镇巴吉村，走进村民家中，看望慰问村民，希望老百姓的日子越过越甜。
这是情意殷殷的关怀，也是着眼长远的要求。在川藏、青藏公路通车60周年之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要批示：60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
从“一不怕苦、二不怕死”，到“顽强拼搏、甘当路石”，“军民一家，民族团结”，雪域高原上凝练出的“两路”精神，高扬着祖国利益高于一切的理想和信念
两条公路沿线，有1300多座烈士墓和300多座无名烈士墓。“一不怕苦，二不怕死”不是空洞口号，而是筑路大军们用血肉写在高原上的誓言。
西藏达马拉山下昌都县妥坝乡的晋美巴顿老人，至今回忆起来仍眼含泪水：1951年冬天，18军在山顶上爆破土石时，两个小战士当场牺牲，遗体安葬在妥坝乡政府背后的一个小山坡上。
原18军汽车十六团驾驶员高文虎至今记得那十几双目光：在矮拉山以西的便道上，十几个筑路战士看着运送大米的汽车，恳求道：“同志，给我们留下一袋吧。”“对不起，前面的同志更需要啊。”一听到“前面的同志”，几名战士沉默了，那里的筑路部队更多，离供应点路程更远，缺粮的日子也就更长。
任时光流逝，筑路大军留下的“一不怕苦，二不怕死”的精神与日月同辉，昭示着后人。
胡长顺一生致力于青藏公路冻土地区公路修筑技术的研究，和团队研究开发出多年冻土地区公路修筑成套技术。2003年8月13日，他在青藏公路上遭遇车祸遇难，年仅48岁。
青藏线上109道班因驻地海拔5231米，被称为“天下第一”道班，处在不适合人类生存的“生命禁区”里，38名职工天天工作在风霜雨雪中。交通运输部副部长冯正霖曾经想把这个道班撤下来，但道班工人们不同意。工区长巴布说：“这条路联系着汉藏民族的感情，我们在海拔最高的地方养护公路，就是在维护这种感情。”
川藏线上海拔最高的道班——雀儿山道班，第16任班长、藏族人陈德华曾经跳进齐腰深的雪里，以自己的身躯做路标，指挥推雪机推出一条平整的路面，人冻得全身紫乌，晕倒过去。
为了让经过雀儿山的车辆不用再翻山，国家投资11亿多元的雀儿山隧道正在建设。这是世界上最高的隧道。在呼吸都困难的地方，工人们轮班24小时昼夜不停地开挖隧道。
这样的当代英雄，在两条路上，还有很多。
从农奴到主人，从封闭到开放，从贫穷到富裕，走在北京连着拉萨的大道上，雪域高原上的各族同胞正迈向团结、文明、幸福的新生活
60载跨越千年，雪域高原换了人间。
西藏交通从没有一条公路的原始状态，跨入到现代交通运输时代——
截至2013年底，西藏公路通车里程达到70591公里。以拉萨为中心，由进藏公路、青藏铁路、民用机场以及国省道干线公路和众多农村公路编织起立体交通网。国家调拨支援西藏经济建设所需的物资，95%通过公路源源不断地运进高原。
青藏高原上的出行，从人背马驮迈进了汽车时代。在旧西藏，英国人运进一辆汽车，只能拆开零部件用牲畜驮到拉萨。如今，西藏机动车保有量达32.5万余辆，10年间增加了322%，平均每10人就拥有一辆汽车。
昔日封闭的荒原，如今有了“人间天堂”之美誉。2013年到西藏旅游的人数接近1300万，而10年前只有100万人。
昔日的百万农奴，如今自由奔放地舒展着自我。解放大军进藏，推翻了腐朽的封建农奴制，百万农奴从此获得人的权利，成为国家的主人。
天路沟通了藏区和祖国内地，也架起一座座致富的“金桥”。高原特产、宗教文化，有着鲜明西藏特色的风土人情从天路走向全国、走向世界，藏区儿女与内地群众共同分享改革发展成果。
弘扬“两路”精神，激扬理想信念，推动西藏与全国一道全面建成小康社会，实现长治久安
党的十八大以来，以习近平为总书记的党中央，提出了“治国必治边、治边先稳藏”的重大战略思想，要求确保到2020年，西藏与全国同步建成小康社会。
这是党中央对西藏的战略定位——西藏是重要的国家安全屏障、重要的生态安全屏障、重要的战略资源储备基地、重要的高原特色农产品基地、重要的中华民族特色文化保护地、重要的世界旅游目的地。
从“两个屏障、四个基地”的战略定位来审视，今天的西藏，仍存在经济基础薄弱，基础设施不足，环境承载能力脆弱等诸多困难和挑战。
今年9月中旬，新华社“同走进藏路”报道团在翻越二郎山时，遭遇山体滑坡，一块巨石阻塞了道路，沿线十几公里国道从当天下午3点，一直堵到次日中午。这种突发灾害在川藏公路上还时有发生。
“川藏公路，几乎集中了世界公路建设史上所有的病害。”交通运输专家们表示，“随着科技攻关的进步和国家实力的提高，‘十三五’期间，将对川藏公路再次进行大修。”
交通运输部副部长翁孟勇坦言，西藏路网主骨架还不完善，74个县（区市）中只有65个通了油路，693个乡镇中，只有346个通了水泥沥青路。
交通运输部制定的《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》，绘出6年后雪域高原的出行新蓝图：
——公路等级更高。公路总里程将达到11万公里，国道三级及以上公路比重达到65%，县县通沥青（水泥）路，村村通公路。
——铁路里程更长。在拉萨至日喀则铁路通车后，拉萨至林芝铁路也将兴建，干线铁路网初步形成，铁路运营里程达到1300公里。
——民航网络更密。干支结合的民航机场布局网络初步形成，旅客吞吐量达到700万人次。
蓝图令人神往，奋进快马加鞭。在以习近平为总书记的党中央坚强领导下，有全国人民的有力支持，有西藏各族同胞的共同努力，雪域高原必将挥写出更加路通人畅、政兴民和的美好画卷！（ 新华社北京12月24日电）
