制图/卢浩

   天上飞地上跑

    上月出台的《四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案》中提出，我省将加快支线机场建设，包括进一步完善位于四川藏区的红原机场配套设施，以及将在“十三五”期间，开工建设同样位于藏区的甘孜机场。铁路方面也有好消息，备受关注的川藏铁路，除了刚刚全线开工的蒲江至雅安段外，还将在明年上马建设雅安至康定（新都桥）段。

    60年前，筑路工人用生命和鲜血，在世界屋脊上开掘出一条西藏与内地的“血脉通道”——川藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史。

    60年后，藏区交通条件发生翻天覆地的变化。一张纵横交错的四川藏区地空立体交通网，正在加速形成。

    公路 2015年，连接四川藏区州府的高速公路将全线开工

    截至目前，四川藏区建成及在建高速公路项目有3条，共362公里。其中，映汶高速已建成通车，雅康和汶马两条高速也已相继在今年开工。整个四川藏区的公路通车总里程，已超过4.5万公里，实现了74.2%的乡镇通油路、86.8%的行政村通公路。

    公路，在藏区广袤的土地上加速延伸。省交通运输厅相关负责人介绍，未来，将加快推进雅安至康定、汶川至马尔康高速公路建设，加快马尔康至久治（川青界）、绵阳至九寨沟等高速公路项目前期工作，做好项目储备，适时开工建设，逐步实现藏区主要进出通道由普通公路向高速公路转变的跨越式提升。

    农村公路方面，则将以乡镇和建制村通达通畅工程为重点，完善藏区农村公路挡防、排水和安保等配套设施，努力实现藏区农村公路网络化水平和服务保障能力的跨越式提升。

    力争到2015年，连接四川藏区州府的高速公路实现全线开工建设，四川藏区各县至少拥有一个方向的对外公路通道达到三级及以上技术标准，具备条件的乡镇和建制村实现通公路。届时，四川藏区交通运输发展的瓶颈制约和突出矛盾得到有效解决。到2020年，四川藏区州府实现高速公路连通，各县至少有两条技术等级在三级及以上的公路进出通道，具备条件的乡镇和建制村实现通油路。届时，四川藏区公路交通基础设施基本完善，公路通行服务水平大幅提高，基本满足全面建成小康社会的需要。

    铁路 川藏铁路雅安至康定（新都桥）段明（2015）年开建

    本（12）月6号，川藏铁路蒲江至雅安段全面开工建设。川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。规划中的川藏铁路沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大（理）格（尔木）铁路，建成后从成都到拉萨坐火车只需8个多小时。目前，蒲江至雅安段已全面开建，其和正在进行部分工程招标的拉萨-林芝段为川藏铁路一期工程。此外，还将在明年上马建设雅安至康定（新都桥）段。

    川藏铁路成都至雅安段是川藏铁路的重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安，全长42公里。铁总有关负责人表示，该段铁路建成后，不仅将形成成都与雅安城际间便捷的铁路通道，方便沿线群众出行，促进区域经济发展，而且将对今后实施川藏铁路项目具有重要意义。

    60多年前，西藏和平解放后，在1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史。如今，新开建的川藏铁路线路全长仅为1845公里。往昔，四川到拉萨，需经陕西、甘肃、青海等省市，全长3360公里，而如果川藏铁路修建成功，将大为缩短两地间距离，成都到拉萨只需要8个多小时，比目前的时间减少一半还多。此外，修建川藏铁路，可以提升沿线的交通条件、改善投资环境，可辐射带动铁路沿线地区经济发展，具有国家战略意义。

    航空 “十三五”将建甘孜机场

    我省藏区现已建成九黄、康定、稻城亚丁和红原4个支线机场，飞往成都、泸州、重庆、西安等地。其中稻城亚丁机场和红原机场，都是在今年建成通航的。

    机场，正成为在藏区大山里的交通新选择。中国工程院院士刘大响认为，复杂的地形地质条件下，5亿元人民币只能修2-4公里的高速公路，但同样多的钱却可以新建一个通航机场。对藏区而言，机场反而成了耗资相对低廉的基础建设方案。“2-4公里高速哪儿也去不了，但一个通航机场就将你联入了全世界。”

    事实上，以“小飞机运输系统”为骨干，构建的快速交通运输新模式可以连接偏远地区，将达到4倍于高速公路的速度和效率。在11月发生的康定5.8级地震中，位于四川藏区的康定机场，就通过紧急增加成都至康定的航班，高效保障了救援人员和物资的运输。

    据悉，“十三五”期间，四川还将在甘孜县新建一个机场。届时，我省藏区就将拥有5座通航机场。

    编后

    一条路对于一个人、一个家庭、一个地区的意义究竟有多大？从国道318线旁的“517318所波大叔骑友之家”可见一斑。60年前艰辛筑成的川藏公路，打开了由四川通往西藏的大通道。以川藏公路为起点，四川藏区交通发生历史性巨变，“神奇的天路”正改变着越来越多藏区群众的生活。

    改变不止于此。作为我省构建畅通高效的现代综合交通运输体系的重要组成部分，藏区交通扶贫攻坚大会战大力开展，映汶高速、雅康高速、汶马高速建成或在建，川藏铁路蒲江至雅安段全面开工……一张纵横交错的藏区立体交通网加速形成，必将助力我省藏区现代化的又一次跨越。(记者 李梦媛)

    1953年秋，西南军区副司令员李达代表贺龙司令员慰问川藏公路筑路部队和职工，这是陈明义（中）陪同李达（左）在波密视察公路进展情况。 (资料图片)

    60年前 为在没有任何测绘资料的世界屋脊上找出一条合理线路—— 踏勘队曾“失联”四个月

    川藏公路原称康藏公路，东起西康雅安、西至西藏拉萨，全长2255公里。

    在川藏公路修筑过程中，会遇到各式各样的困难，其中有些是特殊的，比如踏勘和测绘线路时没有任何参考资料。

    要在从来没有公路和测绘资料的世界屋脊上，找出一条合理的、科学的公路线路，踏勘与测绘人员必须“多走、多看、多比较”。因为沿途高山峻岭、人烟稀少，他们不得不冒着生命危险通过人迹罕至的悬崖绝壁，蹚过冰冷的激流湍涧。其中有一支由工程师余炯带领的踏勘队，踏勘昌都到拉萨间的路线，为寻找捷径，踏勘工作历时一年多，行程约9000公里。由于山高、路险、林密、又无通讯工具，他们和筑路司令部失去联络近四个月。当他们完成任务回到司令部时，一个个衣衫破烂，满头长发，胡须满腮，面黄肌瘦——川藏公路全长两千多公里，越十四座高山。为了得到科学的线路，踏勘队员累计跋涉一万五千多公里，翻越了空气稀薄的高山200多座，才初步揭开了川藏公路沿线地理的真面目。

    青藏高原冬季气候寒冷，筑路人员经常在终年积雪、空气稀薄的高山上施工，大家的手上都裂开一道道口子。原筑路部队第159团3连炮班班长张福林，在带领战友们清理爆破后的石块时，被突然坠下的巨石砸中，永远离开了人世。在两千多公里的川藏线上，留下三千多位像张福林一样的筑路英魂，他们离世时的平均年龄只有23岁。

    川藏公路的修建施工前后历时五年。五年里，中国人民解放军陆军第18军筑路大军和工人，征服了14座海拔4800米以上的巍巍雪山，跨过了岷江、青衣江、大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等众多江河，一路过草地、戈壁、沼泽，终于在世界屋脊上，铺筑了这条全长两千多公里的川藏公路。（陈亦军）（作者系时任第18军参谋长、川藏公路修建司令部司令员兼政委的陈明义将军之子）

    60年后 陈昕和他的同事们驻扎在4000米海拔的工地上—— 6个小时的睡眠要分成几次

    认不得电子产品，却能把工地上用的各类机械设备、筑路材料讲得头头是道、清清楚楚，国道318线东海路指挥部副指挥长陈昕说，自己每天的生活中心，就是水稳基层和沥青路面。

    2008年“5·12”汶川特大地震之后，国道318线东海路的改建工程被列为灾后恢复重建项目，从那时起，陈昕便一直驻守在该工程位于理塘的项目部里。素有“生命禁区”、“世界高城”之称的理塘县，是参建人员眼里条件最艰苦、工作难度最大的一处，而陈昕和同事们在这里一扎根就是6年。他们工作的地方，平均海拔4000米以上。在这里，即使7、8月份的最高温度也只有10摄氏度左右，每天呼吸的氧气含量仅有内地的40%，每天真正的睡眠时间只有6个小时，并且还要分几次睡。

    危险时有发生。2011年7月13日，雅江县突发特大暴雨泥石流灾害，灾情发生后，陈昕和指挥部全体人员带领参建人员兵分两路，一路人员帮助村民转移财物，疏散村民至山上；另一路抢险人员操作机械，填筑防洪堤坝。因为抢救及时，措施得力，面目全非的国道318线东海路，只用了8天时间就实现全线单向通车。

    目前，G318线东海路（除隧道、机电、房建工程外）已全面完工，工程内在质量过硬，外在通行舒适。陈昕和他的团队在道路建设过程中设置G318线服务点，为过往驴友免费加水，提供路况信息；为当地百姓搭建便桥、便道；完成沿线接线工程、水系工程。（记者 李梦媛）

    直击所波大叔的新生活

    “所波大叔家的土豆炖牦牛肉太棒了，吃完土豆泡温泉，巴适得板。”关于骑行川藏线的网络帖子上，口口相传着这样一句话。

    今年63岁的所波大叔是甘孜理塘县禾尼乡冷戈村村民，他的家就建在318国道旁的毛垭大草原上。在理塘毛垭小学当了36年藏文老师之后，他退休回到村里。2012年4月，一个名为“517318所波大叔骑友之家”的客栈正式开业，谐音就是“我要骑行318”。

    所波大叔家的客栈有40多人的接待能力，但一开始，最多的时候也只有一二十人住宿。“当时毛垭大草原名气还没打响，进来的路又不好，还缺电，来旅游的人比较少。”

    2013年稻城亚丁机场正式通航，稻城至理塘的柏油路今年完成改造升级，一条笔直的大道连接两地，被网友誉为“中国最美景观大道”。

    每年夏季，纷至沓来的游客住进了所波大叔的客栈。所波大叔的烦恼也多了，“房间太少，电供应不上。”

    不过，这些都将成为过去。11月20日，总投资66.3亿元的川藏电网联网工程提前半年投运，所波大叔等甘孜南部居民开始用上稳定安全的电力。“对于骑行高原的游客来说，洗个热水澡，上会儿网是很快乐的事，有了电，这些都可以了。”所波大叔很高兴，他已经拟好了未来发展计划：修建澡堂、安装热水器，扩大后的客栈将有110多人的接待能力。(记者 刘川)

川藏公路一瞥。 (资料图片)

    瞭望甘孜

    将以构建“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”和畅通安全高速的现代综合运输体系为目标，从单独的道路运输向航空、铁路、公路综合运输体系转变。突出一个机场——甘孜机场建成通航；一条铁路——川藏铁路甘孜段开工建设。四条高速——北线高速力争开工建设，南线高速公路雅安至康定段建成通车，康定至巴塘段力争开工建设，泸定至石棉、新都桥至炉霍高速公路纳入规划，力争开工建设。普通公路则以加快推进国省干线升级改造、完善农村路网为主线，加快农村公路建设，健全管养机制，努力破解县域经济发展的交通瓶颈，实现人便于行、货畅其流。阿坝

    瞄准建设川西北地区交通枢纽目标，正在加快推进汶川至马尔康高速公路、成兰铁路等重大交通项目建设，未来将形成由铁路、公路、水运、航空等多种方式组成的综合交通运输体系。“十三五”期间，阿坝州还将规划开工建设川青铁路成都至马尔康段，力争开工建设成都至西宁铁路黄胜关至西宁段；规划开工建设马尔康经阿坝至青海、绵阳至九寨沟、汶川至川主寺高速公路等项目。到2020年，全州高速公路通车里程计划突破400公里，建成通往青海、甘肃方向的2条高速公路大通道；全州普通国省道二级以上里程比重达到60%以上，基本形成安全、畅通、便捷的普通国省干线公路网；100%建制村将通水泥（沥青）路，100%乡镇建有等级客运站，具备条件的所有乡镇、建制村通班车。 (记者 陈建兵 松涛 整理)