雅康高速二郎山隧道。 雅康高速公司供图

雅康高速泸定大渡河特大桥。 记者 陈杨 摄

雅康高速泸定服务区。 余秋林 摄

媒体记者试跑雅康高速时在泸定大渡河特大桥留影。 雅康高速公司供图

       项目 雅康高速

       全长 约135公里，双向4车道，设计时速80公里/小时

       投资 概算230亿元

建设工期 2014年9月全线开工，2018年底全线建成试通车

工程特点 全线桥隧比达82%，拥有85座桥梁（含7座特大桥），29座隧道（含10座特长隧道），12座互通式立交（含3座枢纽互通）

工程意义 雅康高速是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分，穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道

◎谢臣仁 记者 游飞

亮点大盘点

【一桥】泸定大渡河特大桥为川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥。

【一隧道】二郎山隧道13.4公里，四川高海拔地区最长高速公路隧道。

【两群】11公里的喇叭河隧道群和28公里的泸康段隧道群。

【海拔差1900米】最高海拔2500米（康定），最低海拔600米（雅安），2500的最高海拔超过雅西高速的2200米，1900米的海拔差相当于你爬了一座华山。

【超长下坡】康定至雅安方向有长达110公里的超长下坡路段。该路段交通管理形势异常严峻。

【高隧道比】雅康高速全程桥隧比82%，其中泸康段达96%，简单来说，出了隧道就是桥，过完桥就进隧道，“脚不沾地”。

【泸定服务区】四川首个立体服务区。位于喇叭河隧道群+二郎山隧道和泸定大渡河兴康大桥+泸康段隧道群之间，不为别的，就是让你强制休息的。

雅康高速来了

早发康定午锦官，雅康高速一线牵。云端天路创奇迹，甘孜出行不再难。

作为国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分的雅康高速，全长约135公里，双向4车道，设计时速80公里/小时，概算投资230亿元的雅康高速是四川省交通建设的重大工程，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道。

2017年12月31日，雅康高速雅安至泸定段建成通车，结束了四川藏区不通高速公路的历史。甘孜人民一直期盼雅康高速能尽快通达康定，成为“名副其实”的雅康高速。

12月31日，雅康高速泸定至康定段提前9个月建成通车试运行，甘孜州府所在地康定市将结束不通高速的历史。今后，从成都到康定，可以全线高速“畅跑”，只要3.5小时左右就能跑完全程，省时一半以上。

作为首条向青藏高原快速攀升的高速公路，被喻为攀登公路建设的“珠穆朗玛”。雅康高速这条“云端天路”的建成，实现了四川高速公路从平原到高原的跨越和四川高速公路建成能力的跨越。至此，四川高速公路建成总里程达到7238公里。

雅康高速的建设有多宏伟？跑起来有哪些注意事项？这条新“云端天路”的景色有多美？12月29日，记者有幸参加了四川省交通运输厅、藏区高速公司和雅康公司组织的雅康高速全线试跑活动，通过在冰雪天气中进行全线试跑，为读者朋友带来第一手的体验！

成就大展示

实现“1个梦想”

实现了四川甘孜藏区人民拥有高速公路的梦想。 创造“2个跨越”

1、实现了四川高速公路从平原向高原的跨越。

2、实现了四川高速公路建造能力的跨越。

克服“5个极其”

1、地形条件极其复杂。项目位于四川盆地向青藏高原过渡的横断山脉，短短135公里需克服2000米的高差，为典型的V字型深大峡谷。该区域海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，路线在崇山峻岭中布设，需穿越狭窄河谷和高大山体。

2、地质条件极其复杂。项目位于高烈度地震区域，需穿越龙门山断裂、安宁河断裂等多条区域大断裂带。受其影响，区域内滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极其发育，频发次生灾害，如二郎山特长隧道穿过13条断裂带，工程地质条件复杂。

3、气候条件极其恶劣。项目穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度。

4、生态环境极其脆弱。紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级珍稀鱼类保护区，环境敏感点多，工程实施带来植被保护等问题面临巨大环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

5、工程建设极其困难。项目全线桥隧比高达82%，是目前国内在建高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一。全线长达39公里隧道群（隧道比98.5%，特长隧道6座），穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。

创造“6个第一”

1、泸定大渡河大桥雅安岸隧道锚长159米，为世界第一长隧道锚。

2、二郎山特长隧道长13459米，为全国已通车高海拔地区高速公路隧道长度第一。

3、泸定大渡河特大桥主跨1100米，为省内已通车高速公路第一。

4、机电工程共安装1500个高清摄像头、3.5万盏隧道灯、538台风机，造价约10亿元，为省内已通车高速公路第一。

5、隧道长度达72019米，为省内已通车高速公路第一。

6、桥梁钢结构用量达32270吨，为省内已通车高速公路第一。

开创“7个首次”

1、国内首次使用隧道智能动态照明景观系统，有效缓解驾驶疲劳。

2、国内首次在高海拔峡谷地区复杂强劲风场环境下，采用缆索吊装系统吊装千米级大桥主梁，有效保证施工质量和安全；首次采用隧道内拼装顶推大跨径曲线钢箱梁工艺。

3、二郎山特长隧道国内首次完全实现斜井洞内反打，有效保护生态环境；国内首次建设多功能交通转换带，有效保证运营交通组织。

4、国内首次建设共用一栋服务综合楼的立体双边地形服务区（泸定服务区），有效利用有限空间满足服务需求。

5、省内首次运用北斗卫星地质灾害监测系统，有效保证高陡边坡稳定状况动态受控。

6、省内首次全过程采用沥青砼拌和信息化管控系统，有效保证沥青砼路面施工质量全过程受控。

7、省内首次系统对全线景观绿化进行系统规划设计和建设，有效提升公路景观、传承公路文化。

15分钟“翻越”二郎山

12月29日早8：00，记者出雅安城，至草坝收费站，开始“起跑”，直奔天全方向往康定。

刚经历一场冬雪，大地一片银装素裹，雅康高速犹如一条蛟龙腾云驾雾，穿行在白雪皑皑的群山之间。

路上已经有了积雪，车辆以80码的速度往前，从天全起，进入11公里的喇叭河隧道群，这个隧道群其实是一个长大纵坡段，也就是说从此路段起就开始“爬坡上坎”，只是通过精巧的设计，行车者并没意识到这种爬坡有多明显。

穿过喇叭河隧道群后，进入二郎山路段，由于二郎山海拔高，山上的积雪更厚了。

“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”这是五、六十年代家喻户晓、人人会哼的歌曲。它唱的是翻越二郎山之难。

1950年，11万大军修建川藏公路、青藏公路，4个月打通入藏门户。尽管路通了，但二郎山成为车行川藏公路的一大“难关”。有民谣说：“车过二郎山，犹过鬼门关。侥幸不翻车，也得冻三天。”

1996年，长4162米的二郎山隧道开建，隧道建成后缩短行车路程25公里，节省行车时间3小时。至此，翻越二郎山只需要1小时。

在雅康高速建设中，二郎山成为主要“攻关点”，二郎山隧道建设在2012年提前开工，而雅康高速全线建设时间是2014年9月，可见二郎山隧道为雅康高速建设的重中之重。

在纷纷扬扬的雪花中，我们驶入二郎山隧道。全长13.4公里的二郎山隧道海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患，同时也对二郎山大熊猫栖息地进行了保护。

虽然隧道很长，但隧道顶部通过光电呈现的蓝天白云、五星红旗等图案消除了驾驶者的倦怠，在身心愉悦中“翻越”巍峨的二郎山仅需15分钟。

穿过二郎山隧道，来到了泸定。天空豁然明亮，二郎山隧道泸定出口完全没有雪！真是“一山两世界，冰雪两重天”，让人感叹这条新天路的神奇。雅康高速建设面临的“五个极其”里，就有一个是“气候条件极其恶劣”，项目穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度，有“一路穿四季”的说法。由此可见，建成是多么的不容易。

出二郎山隧道，就到了泸定服务区，泸定服务区是四川省首个立体服务区。该服务区是用二郎山隧道的弃渣，在高速公路下方，填起了这么一座服务区。该服务区实行两侧服务，因为这个服务区位于喇叭河隧道群+二郎山隧道和泸定大渡河特大桥+泸康段隧道群之间，方便司乘人员特别是很少跑山区高速的司乘人员缓解疲劳，休息下身心。

网红大桥打个卡

过了二郎山，稍停歇，行驶3公里，到达泸定大渡河特大桥。

一桥飞越大渡河，雪域腾飞兴康梦。被誉为“川藏第一桥”的雅康高速泸定大渡河特大桥是一座网红大桥，在不同媒体平台火得一塌糊涂。

泸定大渡河特大桥地处大渡河峡谷，位于四川三大断裂带的交汇处，桥位海拔高达1617米，大桥地震烈度为8级。该特大桥是参考贵州坝陵河大桥和湖南矮寨大桥等相似地形建桥经验建设的一座悬索桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。

大桥建设实现了两个第一：大桥主跨达1100米，为川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥；雅安岸隧道式锚碇长159米，为世界第一长隧道式锚碇。

大桥建设实现了五个首次：省内首次采用无人机牵引先导索过江；国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；国内首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；国内首次将波形钢腹板与混泥土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内；国内首次将重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内。

云，在桥下飘；桥，在云中藏；车，在桥上飞！

因为是试跑，雅康高速公司让大家详细参观了大桥。站在桥上，看桥下230余米处的大渡河滔滔而去，看188米的主塔高耸入云，看得心惊肉跳，也让人热血沸腾！

古语云：“大河天堑，古以为限。”再难再险，也要将它变“通途”。大自然的鬼斧神工是多么神奇，劳动人民的不屈不挠又是多么伟大！大家忙着在大桥合影留念，刷屏发抖音。

而在泸定大渡河特大桥康定岸约200米处的公路堡坎上，写着毛泽东主席的《七律·长征》一诗。一句“大渡桥横铁索寒”道出了大渡河的艰险，而如今，在这波涛汹涌的大河上，建起了如此雄伟的大桥，解决了出行难题，带来了福祉，将促进藏区经济社会发展，真是让“高原人民尽开颜”。

一首《七律》道出了建设者的豪迈，“弘扬两路精神，攻坚五个‘极其’，奋战藏区公路，建功雪域高原”，“两路精神”正在激励着今天的建设者再创奇迹、再创辉煌，所以有人说雅康高速是一条“‘两路’精神路”

泸定大渡河特大桥，一头连着现实的根基，一头牵着腾飞的翅膀，回响成甘孜大地上的一曲恢宏旋律。

“脚不沾地”云中行

从某种意义上说，从泸定大渡河特大桥开始，才算进入雅康高速泸康段。这一段虽然只有40公里，但却是全线难度最大的一段，桥隧比高达96%，几乎是全部架在空中和山中，所以被人称为“脚不沾地”的旅行。

这段最著名的就是泸康段隧道群，涵盖9个隧道7座桥，长达28公里。整个路程是刚一出隧道就过桥，过了桥马上又是隧道，如此往复，让人有种“车行不知至何处，只缘身在此山中”的感觉。

由于线路高出国道318线600-1000米，建设者只有艰难地开辟出一条施工通道，把两侧的隧道打通后，再进行隧间桥的架设。

在这些桥隧中，不得不提到冷竹关桥，该桥为大跨径曲线钢箱梁桥，地处大岗山特长隧道和喇嘛寺特长隧道之间，山高沟深、人迹罕至，施工场地局限在桥梁两端的隧道洞内。在建设过程中，采用隧道洞内加工拼装顶推、梁上推梁等新工艺（省内首次），创新采用护栏钢筋与桥面铺装钢筋同步绑扎、砼同步浇筑的实用工法，有效加快了建设进度，有效保证了提前通车目标。

而大岗山特长隧道里保留有原来为了修建隧道时挖掘的斜井，让它与外面的“二十四道拐”联通。“二十四道拐”是一条施工便道，是当时为了大岗山隧道施工，修建的一条耗资5400万元、长8.9千米的施工便道，呈“之”字形从山脚爬升到山顶，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。这种联通便于隧道内发生交通堵塞时，让车辆从斜井通过便道下到国道318线，从而达到疏通交通的目的。这种永（永久）临（临时）结合的交通方式，为雅康高速省内首创。

在泸康段隧道群里，较长隧道都设有较为宽阔的“互通回头线”，便于车辆特别是货车能在隧道里掉头。

泸康段隧道群的最后一座隧道为小天都隧道，出了小天都隧道，迎面就是康定（升航）收费站，该站共6车道，3进3出。而旁边的高速公路主线还在往前延伸。

由于是集体体验，此次试跑在泸康段某些地段没有“拉通”来跑。据介绍，泸康段40公里“拉通”来跑时间在半小时左右，随着该路段设施的不断完善，以后该路段能在20分钟内跑完，那时真的有“飞”的感觉。

出了收费站，一座“情歌故乡”的雕塑迎接众人，在整个雅康高速，充满文化元素，在全线互通立交、隧道进出等位置共设置24处雕塑小品，满足安全使用功能同时拓展景观功能，传承悠久历史、灿烂文化，弘扬“两路精神”，所以说雅康高速又是一条特色文化路。

据了解，今后的主线收费站（雅康高速的终点）还要往前2公里左右，而该站将成为临时收费站，在进入康定主城区的车流量拥堵的情况下，会开放临时站，进行分流，将车辆引导到国道318线。像这样的临时收费站，全线共有两处。

小贴士

通行

雅泸段（0KM—K95）禁止重中型载货汽车（黄牌），危化品运输车通行。客运车辆和蓝牌货车可正常通行雅泸段。

泸康段（K95--K135）禁止所有载货汽车通行；禁止7座（不含）以上载客汽车通行；禁止运输剧毒、危险化学品车辆通行。也就是说仅限7座以下载客汽车通行。

雅康高速全线执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。

管制

依照公安机关交通管理部门冬季管控的要求，对雅康高速K95处（雅康向二郎山隧道出口处）主线处进行交通管制，强制下站绕行。

前往康定方向的车辆需按指示标志由泸定下站匝道进入泸定服务区内，在服务区可停车休息后按照绕行提示通过服务区内的交通管制点进入泸康段。

康定前往雅安方向车辆由康定进入收费站后，直接沿高速公路主线行驶，依照交通标志的提示正常行驶即可，无需绕行。

限速

全线隧道限速80公里/小时，雅安至泸定段隧道外限速100公里/小时。泸定至康定由于是隧道群，依照公安机关交通管理部门的规定，全程限速80公里/小时，请勿超速行驶。

收费

通车试运行间暂不收通行费。但由于该路段已与全省高速公路网联通，所以上高速需领取通行卡或刷ETC，在驶出高速时试通车路段不计费。

提醒

高速公路沿线自然风光秀丽，而且还设置了不少的人文景观。希望大家在行车过程中遵守交通法律规定，切勿随意在高速公路主线停车观景拍照，这样的行为对自己和他人会带来极大的交通安全隐患，还将会受到严格的依法处罚。

雅叶高速

G4218雅叶高速指四川省雅安市至新疆维吾尔族自治区叶城县的高速公路。叶城在哪儿？打开地图，往中国的最西部看去，不用太费劲就能找到叶城县所在的新疆喀什地区。早在2010年，喀什经济开发区成为中国的第六个经济特区，成为中国内陆第一个经济特区。今后，通过G4218雅安至叶城高速，地处西南的雅安与西部口岸喀什之间的时空距离将更近，这条高速将穿越世界屋脊，成为接通西南和西北的高速大通道。雅叶高速雅康高速段全线通车让甘孜在沟通西藏、连接西亚和南亚方面迈出了第一步，成为沟通滇藏、连接世界的重要节点。未来的甘孜，将会成为连通祖国西南西北，沟通东南亚、南亚、西亚的重要一站。