2017年5月，第一根桩基开钻;2018年4月，从做地下基础转到地上楼层;2019年5月，主体结构全面封顶……

　　在成都天府国际机场T1航站楼内，一张张俯瞰的形象进度图向人们述说着“神鸟”如何在东方一点点展翅，期待着有朝一日振翅高飞。作为我国“十三五”规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，天府国际机场预计在月底迎来首次民航班机试飞。待明年建成投用后，成都的民航运输将正式迈入“一市两场”协同运营的格局，成为我国内地继北京、上海后第三座同时运营双国际枢纽机场的城市。

　　看点1 登机便捷 值机柜台横式排列

　　成都天府国际机场是成都国际航空枢纽的主枢纽，共规划有6条跑道、4座航站楼。首期共规划建设“两纵一横”3条跑道、2座航站楼。

　　近日，成都商报-红星新闻记者驱车来到位于成都东部新区的建设现场，顺着高架桥乘车而上。施工人员站在登高车上，进行玻璃幕墙的收尾作业。跟其他机场一样，下车后步行通过连廊进入航站楼。

　　从外观来看，两座航站楼几乎一模一样，在形似太阳的机场酒店两侧呈对称分布。航站楼值机大厅也是一对“孪生兄弟”，地面的大理石砖均来自东北的长白山，十分坚固。因为这里是所有公共区域中最繁忙的地段，用材需考虑其耐久性。

　　抬眼便见屋顶的羽毛竹叶天花，大气灵动、美不胜收，满铺设计的吊顶十分别致。其灵感来源于川西民居房前屋后的竹叶，结合太阳神鸟的羽翼演化而来。

　　大厅内，机电安装和行李系统已基本完成，正在做最后的调试。记者注意到，与成都双流国际机场不同的是，这里的值机柜台呈横式排列，一眼望去，尽收眼底，办理登机手续更为便捷。

　　另一便捷之处在于安检口集中在一处，旅客办完登机手续直接前往，线路清晰。中建八局T1航站楼项目经理詹进生介绍说，在T1搭乘国际航班，可从同一位置进入三关区域，依次通过海关、安检、边检。

　　过关后，中央商业区及转换区映入眼帘，该区域在两座航站楼内格局略有不同，T1为圆形布局，T2为八字形。从这里分流前往各登机口，最远的仅需5分钟左右。而从涵盖高铁、地铁、出租车、长途大巴等多种交通方式的综合交通换乘中心(GTC)出发，到达最远的登机口，步行时间仅需15分钟左右。

　　目前，该机场一期两座航站楼均已进入精装修工程后期，预计月底基本完成。

　　看点2 综合枢纽 350km时速高铁下穿

　　“天府国际机场建设看航站区”，航站楼建设在整个机场建设中非常关键。而T2航站楼仅仅用时21个月，T1航站楼奋战24个月，双双提前完成了主体结构的全面封顶。“太阳神鸟”造型的机场双鸟比翼，展翅待飞。

　　“双流国际机场T2航站楼也蕴含了竹叶元素”，望着屋顶的羽毛竹叶天花，中国华西企业股份有限公司T2航站楼D3区工程负责人周亮回忆起9年前，他作为一名实习生参与双流机场T2航站楼的建设，如今他在天府国际机场T2航站楼的建设中已肩负重任。施工中最大的挑战，来自从机场下穿的成都至自贡高铁线，这条高铁设计时速达350公里，埋深地下25米，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。

　　“我们D3区团队就是从大铁施工区过来的，从航站楼最深的位置修到最高的位置”，周亮记不清熬了多少个夜。但航站楼一天天成形，一月月变样，功能更全、更智慧、更便捷，规划者和建设者们要向全世界旅客交出一份出色答卷。

　　中国人民大学副校长吴晓求曾表示，“一个地方建新机场，说明它的经济是非常活跃的，经济有明显的扩张性。”

　　成都双流国际机场官网显示，2019年，该机场旅客吞吐量达到5585.9万人次，其中国际(地区)旅客吞吐量达到673.8万人次。而据预测，到2035年，天府国际机场年旅客吞吐量将达到1亿人次以上，年货邮吞吐量达到350万吨以上。