亚洲已经是全球经济最具活力的增长带。对这句话，也要从两个方面来理解，就具体国家来看，当前，GDP排名世界前20的国家和地区中，亚洲国家，只占到了5个。

从发展程度来看，仅G7国家就占到了世界GDP的40%，发达国家依旧占到了世界GDP的56%——亚洲，仍主要由发展中国家组成。简言之，亚洲国家的平均发展水平并不高。

我们常说的，21世纪是亚洲世纪，代表的是潜力，也是差距。

木桶的容量取决于最短板，经济发展也是如此，而亚洲经济薄弱的短板在最不发达国家身上。

根据联合国的标准，全球46个最不发达国家当中，有9个在亚洲。刚刚来华访问的老挝，就是其中之一。

老挝人口只有700多万，经济总量大约200亿美元，规模和中国的一个地级市相当。但就是这样一个国家，仍然挖掘出了一条通向机遇的通道。今年，老挝的一项经济指标在全球范围内都称得上亮眼。

谭主根据IMF最新世界经济数据整理了一份过去10年各国货物出口变化量平均值，发现，老挝冲到了前五十。

作为东南亚唯一一个内陆国家，老挝被崇山峻岭围绕，交通运输极其不发达，却在世界出口贸易的榜单上跻身前列，巨大的反差背后，正是一次补齐短板的“逆袭”。

变化，出现在过去一年，老挝的发展中出现了一个从来没有过的变量——第一条电气化铁路。这就是去年正式建成通车的中老铁路，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。在此之前，老挝境内的铁路总里程是4公里。

变化是翻天覆地的，中老铁路开通仅一年，货运量就突破1000万吨。

巨大的增长空间带来的是，老挝极有可能在2026年从最不发达国家“毕业”。根据世界银行的报道显示，从长远来看，老挝的总收入增长将高达 21% ，这个数据，放眼整个东南亚都是很亮眼的。

老挝的秘诀，是发展基础设施。

通过基础设施建设释放发展潜力，也是亚洲国家补齐短板的方式之一。越是人口稠密的国家和地区，基建所能发挥的公共效益也就越大，而东南亚国家的人口稠密程度，甚至比中国还高。

亚洲国家并非不知道这个道理，但一直基建薄弱，一方面是西方殖民时期并没有真正留下什么，同时也是因为这些国家大都地形复杂。仅中老铁路，就穿了167座隧道，架了301座桥梁，工程量相当于半座港珠澳大桥。

中国，为什么要费这么大力气？答案藏在细节里。

翻看最近中泰两国和中老两国分别发布的两个声明，相隔12天，却有一个词，默契呼应，中老泰联通发展构想。

实际上，中老铁路向南延伸，正是中泰铁路。这条从老挝出发的机遇延长线，沿途穿过泰国的一些自由贸易区，抵达泰国首都曼谷，目前正在建设。

再往前看，还有一个细节被很多人忽略。开启本轮访华热潮的首个国家，是越南。在中越发布的联合声明中，有一项，被放在了具体合作的第一项，中越并轨，这意味着越南铁路开始全面跟中国接轨。

说到这儿，一条横贯亚洲的铁路动脉，泛亚铁路的骨干路线，拼图正在越来越完整，机遇也将能顺着铁轨串联起更多的地区。

这条线路，从云南昆明出发，西线连接缅甸，中线连接老挝、泰国，东线连接越南，几乎贯通东盟国家，再连接上中欧班列，就会形成新亚欧大陆桥，最终将彻底改写亚洲内陆国家在全球贸易中的参与方式。

于亚洲而言，继续团结彼此，主导自身命运，才能真正补齐短板。毕竟能代表亚洲利益的，只有亚洲。

浩渺行无极，扬帆但信风。面向未来，亚洲是否仍将凭借21世纪的发展机遇，乘风而上？

习近平主席在亚太经合组织工商领导人峰会上的书面演讲中指出：

有人说，企业家既是短期的悲观主义者，又是长期的乐观主义者。如果没有居安思危意识，企业不可能办好；如果没有对长期趋势的积极预期，企业也不会发展壮大。

对这一席谈有感悟的，恐怕不仅仅会是企业家们。