白玉县交通运输事业发展纪实

阡陌纵横的省道458线让白玉美丽乡村迸发活力。

正在修建中的国道215线巴白路（白玉至巴塘）白玉隧道。

   ◎本网记者 李娅妮 文/图

   青山遮不住，天堑变通途。

   千百年来，地处金沙江上游东岸、横断山脉北段的白玉县一直被视为甘孜交通的“神经末梢”。生活在此的人们，被高山、雪原围困，被峡谷、激流阻挡。自然条件赋予沙鲁里山系物华天宝的同时，也阻隔了当地老百姓迈向更广阔天地的脚步。

   幸得1950年甘孜藏族自治州成立。70年来，沐浴着党的民族政策耀眼光辉，白玉县从偏居一隅，没有路、行路难到不畅通，从山路弯弯、人背马驮、步班邮路到借势格萨尔机场、川藏铁路；不断延展的国省干线承东启西、连南贯北、畅达八方。

   挥如椽巨笔，绘通衢大道。

   “三横两纵”路网初见雏形

   夏末初秋，雨水不断。

   而在国道215线巴白路（白玉至巴塘）改扩建项目控制性工程——白玉隧道内，却是机器轰鸣、台车挥臂、人员开挖、掌子面掘进……一幅热火朝天的施工场面。

   自去年8月13日各标段陆续进场起，在业主单位甘孜州交通和城乡建设投资集团有限公司，白玉县委、县政府以及县交通运输局积极协调和大力支持下，施工单位也是铆足干劲、抢抓时序、火力全开。

   “改扩建项目全段187.2公里，批复造价28.2亿元，4个标段开工3个，TJ1标段负责6座中桥，TJ2标段负责5座大桥和10座小桥，TJ3标段处于评审阶段，TJ4标段负责5座大桥和7座中桥。”州交城投集团有限公司巴白路改扩建项目副指挥长陈瑜介绍，截至目前，2020年目标任务为完成7亿元投资，现已完成近3亿元。

   川交路桥有限责任公司巴白路TJ1标项目总工黄玉彬表示，除了4212米的米拉山特长隧道外，该标段承建2963米长的白玉隧道无疑是全线难度最大、任务最重的工程点位，现已掘进1000米左右，计划2022年10月全面竣工。届时，这条隧道能让大车、重车绕城过境，一举缓解城镇交通运输压力。

   至于整个项目建成通车的意义，陈瑜补充道：“巴白路的提档升级，一方面能紧密连接国道317线和国道318线，使得原有的甘白路、岗白路与焕然一新的巴白路形成‘内循环’的旅游环线，让川藏南、北线的旅程快起来，把游客留下来；另一方面，还能为川藏铁路过境段施工建设所需物资材料的运输提供便捷高效的交通条件保障。”

   同样撸起袖子、开足马力、如火如荼建设着的省道458线（白玉县城经赠科至甘孜格萨尔机场段），也是干部群众口中所称的“机场路”。

   “白玉机场路改建工程全长119公里，主要控制性节点工程为河坡大桥、热加大桥、然章大桥及隧道，TJ1标段2019年4月开工，合同工期510天，TJ2标2019年10月底开工，合同工期810天。”承建单位四川腾达路桥有限责任公司省道458线项目部负责人何伟告诉记者。

   记者分别前往两个标段，在TJ1标段施工现场，看到除了热加大桥还余上部结构梁板架设等施工任务、工人作业压力比较重以外，该标段其余工程已全面进入收尾阶段，路面沥青上面层正在加紧铺筑，仅剩土边沟绿化美化、植被复垦、边坡防护等工序。

   “由于TJ1标段（热加至赠科）25公里途经深贫乡镇，属交通扶贫首要路段，为了积极响应2020全面同步建成小康社会目标，虽然上半年受疫情不同程度影响，但我们标段后发赶超，一手抓复工建设一手抓疫情防控，全力确保于今年9月30日前完工贯通。”承建单位四川盛高建设工程有限公司省道458线TJ1标段生产经理谭高云说。

   至于TJ2标段93公里路段，眼下正在进行路面水稳层施工，按此进度，预计省道458线白玉机场路全线明年10月竣工通车。届时，白玉到格萨尔机场只需不到两小时车程，到成都更是从原来至少13个小时直接缩短为3个小时。

   回溯时间的纵轴，白玉交通由窄变宽、由点成线、由线成网，从双脚丈量里程到出门开车远行，从泥巴路、砂石路到柏油路、水泥路……随着国道215线、省道458线以及省道314线等多条国省干线的相继改扩建，“两纵三横”公路交通骨架网路，与空港快线、在建铁路共同构成的立体交通网络体系日益完善，不断颠覆着干部群众对白玉交通发展滞后的传统认知。

   运输服务能力发生质的飞跃

   历史的长河，静观时往往风平浪静，蓦然回首，才惊觉波澜壮阔的滋味。70年风雨洗礼，70年击水行舟，70年蜕蛹成蝶，“盛德白玉”日新月异的交通建设在悠悠岁月长廊中，一路风景、一路飞歌。

   57岁的王维强是白玉县的老公路人，如今快从县公路段退休的他，谈起全县交通的蝶变轨迹可是如数家珍。

   他回忆，1950年白玉县没有一米公路，有的只是机耕土路、羊肠小道、人背马驮和灰尘漫天、泥泞难行。改革开放以前，全县的公路发展都十分缓慢，宛如“枯树枝”，干线建设基本处于停滞状态。

   直至1975年，全程228公里长的甘白路（甘孜至白玉）修筑，作为白玉县第一条公路，它第一次让当地百姓直观深切地体会到“在没有路的地方蹚出一条新路”的意义所在。

   ——历史掀开新的篇章。1986年11月，绒南路建成。这一时期，甘孜公路工程支队、绒南公路指挥部人手不足、没有机械，公路的贯通很大程度上依靠沿线农民义务投工投劳，以及参建者们“一不怕苦、二不怕死”的满腔热忱。

   “当年，由于历史和地理原因，通了公路的白玉，虽然不必再坐着岸上纤夫拉着的牛皮船沿金沙江往返岗托和白玉之间，但坐车翻越卓达拉山经甘孜到康定，单边一趟至少10天左右，每年10月底至来年3月底，一般还会大雪封山。”王维强表示，那时的公路上几乎看不到几辆车；春夏，常能看到公路中间和两侧都长着草。

   “外无出路”的窘境一去不复返，可“行路难、路难行”依旧是困扰当地群众的心头大碍。

   改革开放以来，省、州党委政府和白玉县的各级领导和干部群众普遍认识到，“要致富、先修路”“公路通、百业兴”，发展公路交通是改善民生、振兴经济、发展旅游的重要前提。

   进入新世纪以来，全州以“通县油路”为标志掀起了交通建设的热潮，具有划时代的意义。在省委、省政府的大力支持下，先后实施了四轮《甘孜州公路建设推进方案》，自2013年起每年完成投资超100亿元，一大批让世人瞩目的工程陆续完成。

   白玉县也深受惠及，揭开了大规模建设公路“硬核升级”的序幕。

   “十二五”期间，甘白、巴白、岗白三条出境公路改造完成，白玉县境内的物资流量流向发生极大改变，干群出行前往甘孜、德格、巴塘大提速不说，到康定更是由过去的10天、1周缩短到1天或10多个小时。

   在时任白玉县公路段段长康辉的眼中，近些年，白玉交通发展可谓摁下了“快进键”“提速钮”。先是国省干线提升工程，紧随其后实施了通村通达、通村通畅、通乡油路建设； “十三五”期，先后开通了两条客运班线和一条公交车线，同时实现了农村客运响应式服务车33台全面上路。

   去年，全县聚焦打通交通基础设施“最后一公里”，对标乡乡通油路、村村通硬化路“两个100%”目标，一大批农村公路相继建成，目标任务圆满达成。

   “现在城里开个公交车轻松太多。以前我开白玉往返康定的班车，来回要跑4到6天，人到了家，浑身是灰，就只看到两个眼珠子在转；遇到大雪天，常常一堵就是好几天！”白玉县公交司机冯权直言。

   在县城宽阔笔直的4车道大马路上，一家网红店颇受年轻人喜爱。老板周杰是从湖南省远道而来的“90后”，这家正新鸡排店从2018年便“落户”于此，收入不赖。

   对此，周老板告诉记者，“2016年，我和朋友旅游经过白玉时，就有想法在这儿做个小本生意。这两年，到成都、康定等地都特别方便，我们炸鸡排的用料运输也很有效率。期待机场路通了，更多游客造访美丽的白玉，我们的生意也跟着更加红火。”

   补齐交通短板，跨越时空阻隔，迎来发展腾飞。翻看康辉有关“白玉交通大事记”的笔记本，一次次提速、一次次奋进、一次次跃升，全都一目了然、要点突出、近远景可期。譬如：“十四五”期，白玉县将重点推进高速公路、川藏铁路涉及段。其中，马尔康至德格高速公路是四川省高速公路网规划项目，且已纳入国家高速公路网规划。根据省高网规划，线位将从德格和白玉之间通过，并从岗托镇进入西藏。

   未来，白玉县的车辆可通过德格至白玉高速公路和国道4217线马尔康至德格高速公路，去往成都和昌都方向。

展望未来，肩负着白玉县腾飞梦想和希冀的交通建设，将会穿山越河，以千帆竞渡争风流的姿态，在新时代的奋斗浪潮中挺起跨越式发展的脊梁。