世界进出口海拔高差最大隧道有望今年贯通

雅叶高速康定枢纽。 洛绒尼玛 摄

   本网讯 2月20日，记者在康定跑马山隧道深处看到，LED灯把约10米高的施工台车照得透亮，9名工人站在“格子间”上手持风钻努力向前，坚硬的岩层一点一点破碎，一条“地铁”式的高速公路不断延伸。

   “正月初九下午，牛年施工第一炮就在跑马山1号隧道左洞炸响，为项目吹响春节后复工的‘集结号’！”在位于康定市炉城街道升航村的施工现场，四川交投建设工程股份有限公司康新K1-1项目副经理魏洪斌正热情饱满地指挥，为加快项目施工提供动力，  “今年之所以这么早开工，是因为想把去年受疫情影响的进度抢回来，希望大家都拧紧发条只争朝夕，早日攻克这个世界性难题。”

   魏洪斌口中的“世界性难题”，正是雅叶高速康定过境段跑马山1号隧道。这条隧道设计长度8780米，进出口高差却达到了222米，为世界高速公路隧道之最。

   “222米相当于80层楼高，从进口至出口如果全部走直线，那坡度根本达不到高速公路行车要求，因此在设计时专门绕了一个弯，这是条刻意拉长的隧道。”虽然此前魏洪斌便有在高原建设公路的经验，但仍然觉得这条道路的设计极其“震撼”，“跑马山2号隧道也是短距离抬升的工程，设计时拐了一个弯后，1、2号隧道恰好组成S型，这样的工程我是第一次参与。”

   “仅仅这个设计，就足以说明这是个‘难如筑天梯’的工程，而施工并不是简单地‘看图说话’！”谈到隧道掘进，跑马山隧道进口现场总工李锦勇感慨颇深。他认为在施工中遇到的突发情况，才是真正的困难重重，“岩爆、涌水、断裂带、偏压大变形、不明气体喷出......这一地区地质条件极其复杂多样，导致许多突发情况出现，幸亏我们的预案非常全面实用，才确保了施工人员安全。”

   “处理岩爆、涌水都比较麻烦，好在我们已经积累了一些经验。预计今年将加大投入，在确保安全质量的前提下，加快施工进度。”魏洪斌说，在这样的施工条件下，每掘进1米都是了不起的进步，“每个施工人员，想到正在参与创造世界纪录的工程，都非常自豪。”

   魏洪斌表示，预计今年将实现跑马山1号隧道左右洞通风横洞工点至出口段贯通。截至目前，本项目已完成约50%的工程量，今年项目部将采取通风横洞工点反打，增加工作面、加大人员和设备投入等措施全面加快施工进度，力争在今年年底实现隧道出口段率先贯通。

   就在跑马山1号隧道不断延伸的同时，这条有着“康定绕城高速”之称的其他组成工程也在加紧施工中。在升航特大桥施工现场，运土车、搅拌车来回穿梭，一字排开的桥墩之间的距离正在“缩短”；在跑马山2号隧道内，时时传来声声巨响，运输车有条不紊将渣土运走；在每一个施工点上，建设者们踏着牛年开工的鼓点，正与时间赛跑……

  预计全长17.8公里的雅叶高速康定过境段将于2022年全线通车，而和这条全立交桥隧比高达94%的高速公路“无缝衔接”的是康新高速公路。四川省发改委已经披露，G4218线康定至新都桥高速公路作为全省13个重点交通项目之一，将于2021年开工建设。

  康定过境段是雅叶高速（四川雅安至新疆叶城）公路的组成部分，也是成都至康定至西藏高速公路的组成部分。全长15公里的跑马山1号、2号两座特长隧道是重难点工程。全线设置2处互通、1处服务区、1处停车区，服务区、停车区均与互通合设。项目按全部控制出入、全立交的双向四车道高速公路标准建设。

  记者 李娅妮