“雅康高速作为四川在建的高速公路中桥隧比最高的项目之一，沿线桥隧相连，共有129座大桥和44座隧道。全长13.4公里的二郎山隧道是整个项目的控制性工程,已经在2012年先期动工，预计2017年底贯通。
全国第三长高速隧道：首次采用视频监控系统
从成都出发，经过成雅高速到达多营后，沿着老318线路一路往天全县开，大概需要3个小时就来到位于天全线新沟村的雅康高速二郎山隧道的施工现场。施工现场位于二郎山脚下，负责施工的中铁隧道公司的机械正在把隧道里的渣土运出，回填在隧道附近的山沟里。雅康高速公路公司副总经理何勇表示，整个隧道全长13.4公里，开挖土石方量巨大。为了保护隧道附近的生态环境，施工方把隧道里挖掘出的土石方用在隧道附近的新沟互通建设上，“隧道里挖出的主要是页岩、砂岩和灰岩，是较好的建筑材料，我们就近把土石方运到新沟互通的基础建设上，一举两得”。
在二郎山隧道的洞口，除了有巨大的鼓风机为隧道内通风外，在隧道入口的东面有一个“安防监控室”。走进安防监控室，可以看见有一个巨大的LED显示屏，显示屏上12个监控页面显示着隧道里正在施工的工作面和隧道进口以及隧道内重要工作面的画面。
雅康高速公路公司天全业主代表处处长王世法介绍，安防监控室是四川省内高速建设中首次系统投入使用，“整个系统大概用了200万元，就是要保证施工的安全”。安防监控室的安防监控系统可以对隧道内的关键作业面进行实时监控，方便施工队隧道作业的安全管理。安防监控室的监控还可以实现对施工人员进行考勤和定位，让安全监管员了解到每一个在隧道里的工作人员什么时候进入隧道，在哪里工作。同时，安防监控系统还包涵了多种传感器，可以对隧道里的有毒有害气体进行实时监控。一旦发现有毒有害气体，安防监控系统将自动发出警报，提醒工作人员撤离，同时切断隧道内的电源。
使用“凿岩台车”：工作效率提高25%
记者跟着雅康高速公路公司办公室主任李万军乘汽车进入了隧道，听见隧道内传来阵阵轰鸣声。透过车的灯光，可以看见不断有“雨点”飘落。李万军介绍，这是隧道施工中创新使用的防尘系统，“这个系统的管道设在隧道顶部，不断把雾化的水汽从隧道顶部喷洒出来，雾化的水汽遇到灰尘就结晶为水飘落下来，较好起到防尘的作用”。
经过10多分钟的行驶，汽车在隧道尽头的工作面停了下来。走下汽车，可以闻到一股焦味，一辆巨大的工程车“张”着三个巨大机械臂在隧道尽头的岩体上打孔作业。
负责操作这个“钢铁巨兽”的是中铁隧道股份公司的80后张毅燃，“这个车叫三臂凿岩台车，是从外国进口的，价值超过1000万元”。三臂凿岩台车高达5米，驾驶舱外还有“装甲”防护，15米长机械臂可以在工作面外10米的地方进行钻孔作业。二郎山隧道沿线穿越13个断裂带、瓦斯带，施工过程中存在瓦斯、岩爆、突泥、漏水等风险。如果采取人工作业，在90平米的作业面内需要20多个工人进行凿岩作业，而且存在作业面坍塌等安全隐患。张毅燃介绍，三四个工作人员配合三臂凿岩台车，一次就可以在岩体上钻三个孔，“使得工作效率提高了25%左右，同时安全性也大大提高”。
在记者撤离到洞外的路上，张毅燃和工友们启动了凿岩台车，隧道里又响起了巨大的轰鸣声。回头看去，灯光下，黄色的三臂凿岩台车逐渐被白色的烟雾笼罩。
隧道地质预报工程师：提前“诊断”隧道二郎山隧道
作为雅康高速的控制性工程，雅康高速公路公司对工程施工工程严格把关，确保工程质量。狄海波就是雅康高速公路公司派驻施工现场的地质预报工程师，负责隧道施工超前钻孔作业的监督，是隧道施工的“医生”。在隧道开挖之前，需要提前在隧道要经过的岩体上打钻孔，通过钻孔钻出的岩石样本分析岩体有没有断层、地下水点。同时，还可以通过超前钻孔的进度来判断岩体的软硬程度，提前估计工程进度。狄海波从2013年6月开始在工地上担任超前钻孔的工作，多次发现岩体的地质灾害点，为隧道安全施工付出了大量的心血。
一次超前钻孔大概钻进40米，通过钻孔就可以获得这40米岩层的岩体硬度、瓦斯浓度和岩体含水量等资料，为后面的隧道安全施工做好先期的准备。今年2月之前，隧道掘进所在的岩层含有瓦斯，狄海波和同事们要在具有瓦斯泄露风险的隧道里钻孔，如果遇到瓦斯泄露，只要电钻产生的一点火花就可能引起严重后果。“如果说不害怕那是假的，但是我们进洞前都做了充分准备，戴上口罩和瓦斯浓度探测仪才进去，基本上每隔10分钟我们就要看一下瓦斯浓度，浓度一旦上升就撤离工作面，并组织风机换风，等到浓度降下去了再进去，只要做好充分准备，我们对安全还是比较有底的”，说到这里，狄海波憨厚地笑了 。
在雅康高速公路建设之前，这个80后的年轻工程师已经参加过雅西高速公路的建设。狄海波说，“我是每天看着隧道一米一米往前推进的，隧道的混凝土下就有我们的汗水，当隧道贯通后，我一定要开车跑一次隧道，那种自豪的心情只有参与到建设中的人才能体会到”。
保障隧道运行安全：隧道设有3个专用通风隧道
四川省公路设计院副总工程师余明介绍，二郎山隧道是目前中国国内在建第三长的隧道。在隧道的设计过程中充分考虑了隧道运行的安全。由于隧道较长，隧道内的通风也是隧道设计必须考虑的一个重要问题。在隧道的天全入口处设有一个专用的通风隧道，在泸定县的出口处有两个专用的通风隧道。在三个通风隧道的出口处都设有自动控制的巨大风机，保障隧道内的通风。在隧道内还有许多小型的风机，每个风机把通风隧道送来的空气在隧道内传递。通过通风隧道和风机保证隧道里的空气通畅。
余明介绍，二郎山隧道是双线隧道，对隧道运行影响最大的是发生洞内火灾。为了便于救援，二郎山隧道的左洞和右洞之间每隔500米就有一个横向的通道。两个相邻的横向通道一个是行人通道，一个是车辆和行人共用通道，这些通道平时是关闭的。如果隧道的左洞发生火灾，隧道管理处将会在第一时间内关闭右洞交通，同时把两个洞之间的通道打开。在隧道左洞里的车辆和人员就可以通过通道转移到右洞里。救援人员也可以通过右洞迅速赶到发生事故最近的通道转入左洞救援。
