——我州治理超限超载系列报道之一   

    公路超限超载已经严重威胁到我州公路安全和群众生命财产安全，被称为公路“第一杀手”。据州交警部门提供的数据表明，因超限超载车辆引发的交通事故占27%，车毁人亡的悲剧时有发生，对公路设施的危害更加突出。早在2012年，我州便开始治理公路超限超载等违法行为，州委、州政府将超限超载作为一项民生大计来抓，形成了治理超载超限的强大合力，确保了公路基础设施和人民群众生命财产安全。本报将持续报道我州治理超限超载的先进经验，敬请读者关注。

    ■记者 马建华    

    “十二五”以来，我州完成投资420亿元，以实施“老甘推方案”和“新甘推方案”为抓手，开工建设雅康高速、“两路一隧”等交通重点项目30个，建设里程达3050公里，完成28个项目，2879公里建成通车。除得荣、乡城两县外，其余16县都通三级以上等级公路，路网结构进一步优化，基本形成全州公路骨干网络体系；路面舒适度、安全性大大提高，偏远的石渠、稻城等县到州府康定时间缩短1/3左右，交通基础设施建设实现了历史性跨越。去年6月22日，德国驻成都领事馆总领事施恪等10国总领事从亚丁机场一路驱车考察我州旅游资源，高等级的宽阔公路在芳草无边的美丽风景中蜿蜒前行，领事们惊叹我州交通事业取得的巨大成就，“没有想到在青藏高原高海拔地区，还有如此高规格的公路。”施恪坦言，一路走来，甘孜的道路交通条件超过了德国。

    “驾车行驶在风景如画的公路上，心情舒畅。”来自全国各地的自驾车游客由衷感叹。公路修建得这么好，一定要加强维护，要加强对超限超载车辆的治理，动辄80多吨的超载车辆，公路不堪重负，不仅容易引发交通事故，还容易缩短公路的使用年限。

    交通事故率27% 大货车，“大祸车”？

    “看到前面有超重车辆，我们总是小心翼翼，不敢靠近，怕货车侧翻殃及无辜。重车像蜗牛一样慢慢向前蠕动，我们都为他们的行车安全感到心焦。”元月1日，自驾车司机李某告诉记者，甘孜州地处高海拔地区，到了冬季，从康定城到日地一带，大车淋水后引起路面结冰，很容易诱发交通事故。

    超载超限货车引发的交通事故猛于虎。据州交警支队副支队长李康辉介绍，去年1—9月，全州死、伤交通事故共47起，其中涉及大中型货运车辆的高达13起，约占27%，共计造成11人死亡、16人受伤的严重后果。

    去年9月25日，国道317线德格县错阿乡境内发生一起大型水泥罐装货运车与面包车相撞，造成5死3伤的严重车祸。

    2016年6月10日23时25分，广元司机杨某驾驶轻型普通货车，在318国道与对向由驾驶员孙某驾驶的重型半挂牵引车相撞，造成乘车人员杨勇受伤及两车损坏的后果。

    去年6月15日09时28分，袁某驾驶车牌号为川T的重型罐式货车，沿318国道行驶至318国道2786KM900M时，与前方李某驾驶的车牌号为川V小型轿车尾随相撞，致乘客受轻微伤，双方车辆不同程度损坏的后果。

    去年8月10日07时20分，唐某驾驶车牌号为川AR的重型仓栅式货车，沿318国道行驶至318国道2781公里800米时超车，与对向驾驶的车牌号为川V的小型普通客车相撞，致驾驶员轻微受伤及双方车辆不同程度损坏的交通事故。

    去年10月20日11时40分，雷某驾驶车牌号为陕西的重型仓栅式货车，沿318国道行驶，与对向由祝某驾驶的川L中型普通客车相撞，致双方车辆不同程度损坏的交通事故。

    2014年7月2日，泸定一辆农用车运送砖，严重超载，强行冲关，到一小地名为磨子沟的地方，因车辆失控冲下桥，造成一家三口人全部死亡的悲剧。

    G318线泸定检测站负责人、州交通运输局副局长夏晓敏介绍，车辆超载对安全行车或运输造成了极大的危害，严重危及人民的生命和财产安全，诱发了大量的道路交通事故，给人民生命财产造成了巨大的损失。据统计，大部分道路交通事故是由于车辆超载引发的，有的群死群伤事故、重特大道路交通事故与超载有直接关系。超限超载严重破坏公路基础设施。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。行车中危险性增大。车辆超限超载，载质量增大，惯性加大，制动距离加长。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。驾驶人容易出现操作错误。驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故。影响着道路的畅通。由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响着道路的畅通。超限超载运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争，制造新的不公平。

    “我们买一辆大货车要40万元到50万元，投入成本高，要想尽快收回投资，只有超载。”泸定籍司机张某告诉记者，其实他们也是在玩命，每次跑长途运输，都会看到重车侧翻，有的造成车辆损毁，有的甚至把命也搭进去了，在冰天雪地行车，一旦发生交通事故，求援需要一个过程，只得当“山大王”，饥寒交迫，孤苦无依，还要忍受高原反应对身体的折磨。一旦发生交通事故，造成货物损坏，除去修车开支，老本都要搭进去。

    州运管处副处长李建告诉记者，执法人员在执法过程中，查处有一辆车载重70余吨，超载41吨，在运输过程中，爆胎3只，险些发生交通事故，换轮胎每只差不多要2000元，如果加上超载处罚，损失就达万余元，超载给车主也造成了巨大经济损失。被查处后，该司机痛心疾首，车辆损坏不说，自己的生命也受到严重威胁。

    “从内心来讲，我们根本不愿意超载，也想少拉快跑，但由于运费不高，你不拉，人家争到拉，形成恶性竞争，超载也就成行业规矩了。”仁寿的李先生无可奈何地告诉记者，每次出门，家人都要叮嘱再三，安全第一，可是买车花去的几十万元债务，容不得我“偷懒。”一个人跑长途，担惊受怕，怕车辆出问题，怕交通事故降临到自己的头上，怕超载被处罚。超载对车辆的损害也很大，长期超载，本来可以使用5到6年的车，可能两三年就报废了。我们还是希望运输市场能够良性健康发展，提高运费，让我们少拉快跑。

    超载超限40% “治超” 斩断马路杀手

    “决不能让严重超载车辆祸害我们的公路了。”泸定县田坝乡村民王某说，以前省道211复线是砂石路，坑坑洼洼，村民饱受交通不便之苦，现在国家投入那么多钱修建三级路面，汽车过后不扬尘，看到超载车躲避检查，到我们这么好的公路上来，我们村民深恶痛绝。

    “在我的印象中，甘孜州的公路不断在建设中，修三年，用三年，然后再次修，修路难，行路更难，广大干部群众吃尽了交通不便的苦头。”州级机关一名经常出差的干部告诉记者，省道215线道孚县八美镇到康定市塔公镇28.4公里的公路路面大修工程于去年10月27日取消交通管制，意味着广大司乘人员不需要起早贪黑赶交通管制放行时间，此前，该段公路路面不错，但由于长期超限超载现象严重，公路长期超负荷使用，大部分水泥混泥土面板出现严重破碎、沉陷、错台、裂缝等病害，长期处于“在修”和“待修”的状态，严重影响了公路通行能力，交通部门决定对该路段进行系统全面大修。公路使用年限缩短，除了地质病害原因外，大货车超限超载对公路造成的巨大破坏不容忽视，治理超限超载刻不容缓。

    据夏晓敏介绍，在集中开展超载超限工作以前，货车超载超限现象很普遍，超载超限率达到了40%，已到了非治理不可的地步了。

    事实上，我州早就坚持在全面推进公路建设的同时，大力推进大货车超限超载工作治理。

    2012年5月24日，我州首座国家I类超限检测站——国道318线泸定超限超载检测站正式启动运行。该检测站位于泸定县泸桥镇大坝村境内，占地面积3.6亩，建设投资500万元。检测站配备动静结合的信息化检测设备，对所有通行治超站的货运车辆实时抓拍。执法过程全部电子化，并且共享数据信息，体现了现代化科技治超新模式。

    2013年11月6日，我州召开治理超载超限工作协调会。要求从11月起对全州违法货运车辆进行集中整治。按照 “政府主导、部门协作、齐抓共管、综合治理”总体要求，我州以国道318线泸定超限检测站为依托，以车货总重超过55吨和恶意“双超”的运输车辆为治理重点，实行路政、运政、公安及公安交警联合治超，对车辆超限超载、非法改装、非法营运、违章行驶等违法行为实行一站式查处。

    2015年12月，我州加快推进康定新都桥、炉霍、德格、理塘等4个超限检测站的前期工作及完成部分站点的征地工作。安排落实执法人员分别在国道318线甘谷地、省道211线磨西彩虹桥路口设置车辆分流卡点，疏导分流中小型客车、农用货车经省道211线前往泸定，尽力避免国道拥堵。

    去年8月1日，我州启动为期半年的货运车辆“双超”集中整治，交通路政、运管、公安交警、特警组成工作组进驻泸定县大坝超限检测站正式开展工作。

    去年9月26日，州政府主持召开会议，专题研究集中整治专项行动实施方案，并就相关工作作出部署和要求。

    由政府主导， 多部门齐发力，一场围剿大货车超限超载的攻坚战在甘孜大地轰轰烈烈地展开……