■本网记者 马建华 文/图
    3月22日，石渠县突降大雪，石渠公路局管辖的海子山段被大雪覆盖，最深处积雪超过一米。
   “要尽快清除积雪，让过往车辆减少拥堵，司乘人员少受罪”。海子山道班工人立即开着推土机上山铲雪。
   “请司机朋友务必要小心驾驶，雪大路滑，一定要挂好链条，安全第一”。道班工人陈斌一边提醒受阻车辆司机，一边和同事们帮助司机挂链条，推受阻车辆。
    一旦遇到大雪，付勇、陈斌、苏胜鹏、薛兵等人都是迎着大风雪，冒着零下十几度甚至几十度的低温，连夜上山铲雪。
    陈斌是石渠公路局内招职工，来自巴中市平昌县，1993年参加工作，在海子山养路段已经工作了7年。
    “去年以前，我们海子山道班只有4个人，条件最艰苦的是每年11月到次年4月，经常下大雪，我们最担心的就是大雪封山，阻断交通。我们要在第一时间赶赴现场推雪打冰”。陈斌说，气温很低，大雪迷蒙了双眼，冷得浑身发抖，但他们的工作就是保证交通畅通，他们必须坚守在第一线。
    海子山海拔4500多米，他们所在的道班也有4300多米，常年坚守在高寒地区，他们落下了高原病，嘴唇乌紫，有心脏病，高血压，营养不良。紫外线灼伤皮肤，黝黑的皮肤，使他们成了地道的高原人。
    道班班长付勇是4名工人中到海子山养路段工作时间最长的职工。他的父亲在石渠县虾扎、德荣马道班工作了30年，退休后回到绵阳市三台县老家养老，母亲在家务农。1994年，付勇接过父亲的班，在德荣马和蒙沙道班工作。1998年来到海子山道班工作。“父亲把一生献给了石渠县的养路事业，现在已经76岁了，落下的高原病开始发作，身体不好，我又不能在他身边尽孝。我很担心他的身体健康”。付勇望着山头上厚厚的积雪，眼里有些无助，他的一个儿子在成都打工，女儿在读大学，小儿子在上高中。在道班工作的日日夜夜，每当空闲的时候，他便遥望远方，思念家人。每天打电话了解家人情况，慰藉寂寥的心。
    “由于我们道班人手太少，我们每年轮休回家的时间不超过一个月，但春节期间正值雪大的时候，不能离岗，我都有很多个春节没有和家人一起过了”。付勇惆怅连连，父亲总是告诫他，既然是养路工，就要懂得付出，现在的养护条件，比他们那一辈来说，好了许多。如果公路在你的手里不能畅通，那就是你失职。
    付勇说，在海子山道班工作，要有常人无法忍受的毅力。他来道班时，修建了几十年的瓦房，已经破烂不堪了，晚上回到寝室，屋子像冻库一样寒冷。没有电，只能用煤油灯和蜡烛照明，晚上没有任何娱乐方式。吃菜只有请过往司机帮忙购买。前几年，通过争取，道班领到了州上发的电视接收器，由于没有电，只能用柴油发电，但成本太高，只好停用。2013年9月，海子山隧道开建，付勇找到工程部负责人，请求借用他们的电，工程部负责人得知他们的处境后，同意向他们供电。
    虽然都来自内地，付勇和陈斌却不言苦。他们是沿着父亲的足迹，接过父辈的重担，为藏区人民养好路。“我们的工资拿到手3700元，如果要想挣钱，我们在内地工地上打工，一个月也要挣7000多元。但我们的父辈对高原养路事业结下了不解之缘，每次回家或打电话时，他们都要教育我们，要甘于清贫，要对得起工资”。付勇说，作为一名养路工，他在岗一天就要干好每一天的工作，要让过往司机在他们管护的这段路上，走得安全舒心。
    “据说海子山隧道2018年就要贯通，我们最高兴的是避开了最高最险的养护路段，但海子山道班还是在原址。我最担心的是工程部撤走以后，道班工人的用电问题”。付勇喜中有忧，隧道通车后，方便了过往司机，希望上级部门能够改善他们的生活条件。
道班工人虽然很清苦，但条件也在一天天好转，在上级部门的关爱下，两层楼的道班房已经建成，过去，道班工人喝的是河水，去年，争取到资金，打了一口深井，终于喝上了干净卫生的井水。晚上回来吃完饭，工人们可以聚到一起看电视。配备的推土机，在重大自然灾害中，起到了关键作用。为了解决人手不够的问题，去年又新分了3名养路工，现在增加到了7名。
    忙碌了一天，厚厚的积雪被清除，已经是晚上。夜幕降临，山上又下起了大雪。陈斌等人招呼司机们小心驾驶，收拾完工具准备回道班。
司机杨先生告诉记者，他经常跑这条线，和道班工人都比较熟悉。去年冬天，他独自一人开着货车在冰雪道行驶，突然发生了侧翻。寒夜里孤独无助，他给付勇打电话，付勇二话不说，开车到山上将他接回道班，又是烧开水，又是做饭，把他当成自家兄弟。第二天，又送杨先生上山。道班还免费给过往人员提供开水。他们生活这么苦，对待抛锚的司机这么好，我很感激他们，在方便的时候，也给他们带点蔬菜过来。他们实在太苦了，放弃内地那么好的条件到高原来养路，他们应该受到尊敬。
    记者离开海子山道班时，寒风中，依然飘着雪花，工人们按部就班地踏上了去山上铲雪除冰的路途。