■新华社记者 熊金超 李劲峰

    “一桥飞架南北，天堑变通途。”　

　　弧连深山峡谷、跨越江河湖海、雄姿挺拔的大桥，有着“人间彩虹”的美誉。

    30年来，中铁大桥局董事长刘自明逐梦于“人间彩虹”，创造人生七彩。

　　心愿：建更多、更好的桥

       刘自明的人生与大桥有缘。

　　1963年，刘自明出生之际，正值南京长江大桥在建，这是新中国“自力更生”建大桥的重要标志。1983年，刘自明接到哈尔滨建筑工程学院道桥专业录取通知书之时，港珠澳大桥的前身伶仃洋大桥建设构想首次被提出……

    然而，大学毕业后，他却被分配从事建筑机械试验工作。

　　刘自明发现自己兴趣还在桥梁上。于是，他毅然选择考研，进入西南交通大学主攻桥梁工程专业。

　　刘自明说：“各种独特的挑战，正是桥梁建设的迷人之处。”

　　1989年，刘自明如愿进入桥梁工程行业。当时停建近10年的九江长江大桥复建，由他所在的中铁大桥局架起首节钢梁。

　　扎实的专业理论知识，加上对大桥建设的着迷，让他在桥梁工程领域如鱼得水。

　　1995年，武汉长江二桥通车前夕，武汉市决定大桥开放3天，让市民上桥参观。

　　“两江交汇、三镇割据的武汉，在武汉长江大桥通车38年后，迎来第二座长江大桥。”桥面上满是前来感受、体验新大桥的市民，有人甚至流下激动的泪水。回忆起这一场景，刘自明仍然激动：“在世上建更多、更好的桥，成了我今生最大心愿。”

　　奋斗：创新突破、自我超越　　

　　刘自明刚进入桥梁行业时，不少跨越长江的大桥，大量材料、技术得从国外引进，中铁大桥局同时在建桥梁不超过10座。

　　如今，中国桥梁建设工艺、材料水平世界领先，中铁大桥局可同时在海内外建造120座大桥。

    “当打之年”，赶上中国桥梁建设“黄金时代”，刘自明感到荣幸。

　　“高速发展的经济催生巨大的交通网络需求，为桥梁建设者提供了宽阔的舞台。”刘自明说，中国桥梁建设的每一次突破与创新，都饱含着桥梁建设者的奋斗与担当。　　

　　福建平潭海峡，属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面6级风以上的时间达到320多天，8级风以上有110多天，被称为“建桥禁区”。规划中的京台高铁，平潭海峡是必须跨越的咽喉位置。

　　在这片海域建设的平潭海峡公铁两用大桥，全长16.3公里，是我国首条公铁两用跨海峡大桥，也是目前我国施工难度最大的桥梁。刘自明主动担任这座大桥的项目经理，接受新的严峻考验。

　　施工团队进场后，施工环境的恶劣超出意料：海床条件复杂，有的岩石强度超过200兆帕，比铁还硬，有的岩面倾斜度超过50度，难以下桩……受大风影响，有效施工作业时间不到全年的三分之一。

　　进入实质性施工阶段后，第一个桥墩的钢围堰下沉就“出师不利”：提前到来的海上飓风，导致数百吨重的钢围堰底部被浪涌直接击穿，悬挂系统被严重损坏。

　　刘自明立即率队稳定受损钢围堰。此后，他组织专家一方面加强海况精准预报，加固结构设计，一方面优化工序缩短施工时间。终于，剩余的130个钢围堰全部顺利下放，为桥墩施工打好了基础。

　　“每座大桥建设，都会遇到不同难题。”刘自明说，一批批桥梁建设者，以祖国需求为己任，直面难题、创新突破、自我超越，“这是中国桥梁建设不断取得历史性跨越的重要因素”。

　　 使命：添彩“中国制造”

　　2018年底，刘自明代表中铁大桥局，在北京领取我国质量领域最高荣誉——中国质量奖。

　　桥梁建设技术含量高、施工挑战大，伴随重重风险。刘自明说，确保桥梁全寿命周期质量安全，是中铁大桥局成立以来始终坚守的使命。

　　刘自明特别崇敬第一代中国大桥人的质量、创新的执着。他表示，正因如此，60多年过去了，“万里长江第一桥”武汉长江大桥经历无数洪峰冲击，以及近百次大小船舶撞击，今天依旧坚固如初。最新“体检报告”显示，目前全桥无变位下沉，百万颗铆钉未发现松动。

　　“这种精神影响了我国一代又一代大桥人。”刘自明说。

　　去年底，在武汉长江大桥上游6公里处的杨泗港长江大桥顺利合龙。借助全新工艺，过去需耗时近1年的钢梁架设环节，用时仅44天，创下最新“中国速度”。在桥身关键部位，二维码随处可见。手机一扫，施工人员、焊接时间等信息一目了然。

　　“工厂化”施工、“积木式”作业、二维码溯源……刘自明推行的科学研究、工程设计、土建施工、装备研发“四位一体”桥梁质量管理模式，确保了中铁大桥局“对大桥质量终身负责”承诺。

　　“我们在海内外累计已建造各类桥梁近3000座，无一发生质量事故。”刘自明自豪地说，未来随着桥梁建设机械化、信息化、智能化水平不断提高，加上业内同仁的不懈努力与奋斗，中国桥梁作为“中国制造”的“国家名片”，必将更加闪亮。