“川藏铁路运营环境特殊，对其配属的高速动车组质量安全性能以及后期运营维保都有着非常高的差异化要求，但在整个西部地区，国家并未在此区域内布局高速动车组制造及高级修业务。”全国人大代表、四川省经济和信息化厅厅长陈新有向大会提交建议——在四川建设川藏铁路车辆研制和运营保障基地，实现就近制造、就近运输、就近维修。

2018年，四川轨道交通产业年产值约1670亿元，处于全国上游，已形成了集科技研发、勘察设计、工程建设、运营维护、装备制造等板块及系统集成于一体的全产业链格局。

陈新有认为，以成都为中心，资阳、眉山、广安为重点，德阳、宜宾、攀枝花、内江、绵阳为配套协作区的轨道交通产业区域布局已呈现集群化发展优势，中车轨道交通产业园、中车轨道交通装备产业园、中铁轨道交通高科技产业园、中铁建重工西南产业园、眉山机械产业园、宜宾市四川轨道生产基地等一批重点园区或基地，可全方位服务于川藏铁路，为其提供安全可靠、先进智能、绿色环保的全生命周期服务。

以检修能力为例，中国铁路成都局集团已拥有三级修208组/年、四级修94组/年、五级修90组/年的CRH2型动车组检修能力。中车成都已拥有城际动车组制造20组/年硬件设施能力和高速动车组四、五级检修30组/年的硬件设施能力，正规划建设100组/年的动车组检修能力。拥有很强的内燃和电力机车、机车发动机研制能力的中车资阳，也将在2019年取得和谐机车C6资质，实现西南地区和谐机车小批量大修。

此外，四川正统筹多方资源建设川藏铁路创新中心，开展适应高坡、高寒、高原特点的装备技术研究，推进人工智能技术与铁路业务深度融合，构建覆盖核心技术、关键装备集成应用与标准规范的系列成果体系和成套解决方案。

陈新有建议，国家相关部门充分协调国内外科技资源，在四川成立川藏铁路关键技术联合攻关团队，突破在艰险山区、高原高寒等复杂地理条件下勘察设计、装备制造、施工及运营养护维修等核心关键技术，为川藏铁路成功建设扫清技术障碍。