去年底全线通车的雅康高速，有着长达数十公里的隧道群、长大纵坡段，交通安全是运营以来的重中之重。

　　近日传来好消息：雅康高速高桥隧比、长下坡路段交通安全保障技术研究课题将于10月完成，这意味着，在不久的将来，雅康高速交通安全保障将进一步提升。

　　“升级”版交通安全保障是什么？记者走进承担这一课题的公路交通安全四川省高校重点实验室一探究竟。

      □川报记者 王眉灵 彭久源

       安全保障升级

       导航提示和交通标识预警相结合

　　“雅康高速135公里，但是海拔高差近2000米，平均每公里爬升14米，相当于汽车每行驶1000米就要爬5层楼那么高。”在位于四川交通职业技术学院的实验室里，实验室负责人王剑波打了一个形象的比喻。他说，雅康高速的长大纵坡段，就是在数十公里的范围内连续爬坡，反向则是连续下坡。由于长大纵坡的行驶安全系数低，目前，雅康高速暂时没有对货车、客车开放，仅允许小型车辆入内。

　　如何通过交通安全指示，提高货车行驶的安全度，是研究课题的内容之一。为此，课题组从五类货车中分别选取不同的车型作为重点研究对象。

　　王剑波介绍，实验时将检测设备安装在车辆上，驱动车辆下坡，不停踩点刹，然后由设备记录下车辆的速度、制动器的温度变化。目前该研究已取得阶段性成果。

　　对既有交通安全设施的优化，是研究课题的另一内容。经过对雅康高速道路安全标志、标线合理性以及雾天预警点位的反复测试，课题组形成了优化设计方案。“只要把方案植入百度、高德等导航，在触发安全预警的时候，导航将自动提示。”王剑波说，优化设计的核心是把导航提示和交通标识预警有机结合，当交通标识出现在驾驶员视力可及范围时，语音提醒将同步响起。

       人车环境协同

       保障山区高速公路行车安全

　　这并非实验室首次开展类似研究。2012年通车的雅西高速，在通车后也进行了安全评价的优化设计。

　　“在雅西高速前，全省运营高速公路中，最大的长下坡仅20公里左右。”王剑波回忆，而雅西高速拖乌山北坡有51公里的长下坡。课题组按最大重量、最极限的运行方式，对重载货车进行实车实验，结题时给出的安全设施优化、管控方案中，提了上百条建议，包括大货车的限速标准、冬季管控策略、避险车道入口及端部安全改进等设置，有60%被采纳并实际应用。

　　以雅西高速为开端，山区高速公路的行车安全成为实验室的重点研究内容之一。从雅西、雅康到正在建设的汶马高速，实验室均开展了相应课题研究。“随着四川高速公路向山区不断延伸，我们的研究对象也越来越‘高’。”王剑波说，这些高速公路都具有高原、高山、高海拔“三高”特征。

　　记者了解到，该实验室成立于2008年，是省内高校第一家研究人—车—环境协同的省级重点实验室。如今，实验室研究对象已扩展到综合交通运输行业的内容。