◎四川日报记者 徐莉莎 王眉灵 宁宁

   川藏铁路的“头”——成都到雅安段、“尾”——林芝到拉萨段已经建成和在建，雅安至林芝段位于中间部分，这一段获批让川藏铁路“头尾相连”。

   省内专家纷纷表示，这对沿线经济具有“发展杠杆”“重要引擎”“关键变量”的巨大作用。它意味着交通的便利、经济的驱动、科技的促进、文化的交融和机遇的汇聚，“对四川来讲，这是千载难逢的发展机遇。”

   一次填补空白之举

   提升四川在全国铁路网中的地位，进一步畅通我国与南亚地区的陆路经贸通道

   在省社科院研究员盛毅看来，这条1000余公里长的铁路，将让四川在全国铁路网中的枢纽作用更为突出。

   摊开地图可以看到，四川向西，是广袤的山区和川西北高原地区，也是全国铁路网罕有的“空白区”。而川藏铁路的建设，让全国铁路网得以向西延伸和覆盖；全国其他地区与西藏经此通道往返，四川是必经之地，枢纽地位凸显。

   “它让四川铁路网由‘K’字形变为‘米’字形，铁路网格局发生改变。”四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾说。

   省经济发展研究院区域研究所副所长曾洪萍认为，以前西向铁路是四川的弱项。出川入川的通道，总的来说，还是东南北三个方向居多。向西，实际上是经过川北，也就是北向完成的。

   川藏铁路的建设弥补了这一短板，将提升四川在全国铁路网中的地位，让四川承担更重要职能、发挥更大作用，有利于发挥四川对西部经济发展的辐射带动作用。

   曾洪萍注意到，有了川藏铁路这个更为“正宗”的西向出川通道，将极大地促进西藏、四川乃至成渝地区的西向开放，有利于推动四川形成新的开放格局。

   未来，川藏铁路可通过拉萨连接西藏亚东和聂拉木两大通往南亚印度、尼泊尔的陆路口岸，进一步畅通我国与南亚地区的陆路经贸通道。

   一次强大的“正向冲击”

   带动形成万亿级川藏铁路产业带

   “过去一段时间，大家都在思考：成渝地区双城经济圈建设，甘孜、阿坝如何融入？”曾洪萍说，川藏铁路或许就是答案之一。在她眼中，川藏铁路的开建，对于川西北地区特别是甘孜的经济社会发展有着不可估量的意义。

   川藏铁路结束了甘孜没有铁路的历史。“火车一响，黄金万两”。“货畅其流”将带来川西北农特产品销售半径的变化、游客涌入的变化，能够快速拉动经济增长和农牧民增收致富。

   放眼更大的区域格局，西南财经大学教授、西财智库首席执行官、省决咨委委员汤继强认为，川藏铁路建设有利于川藏之间深度融合发展，也将促进东、中、西部产业协同发展。

   站在产业带动的角度，汤继强认为，川藏铁路在规划、建设、运营的每个阶段都能够带动一大批产业，提供远超工程本身的空间。他预计，川藏铁路的建设运营将带动形成万亿级的川藏铁路产业带。“对于川藏乃至整个西南地区而言就是一次强大的‘正向冲击’。”

   除了经济效益外，盛毅认为，川藏铁路还具有良好的社会、科技效益。一方面，川藏铁路的建设能够取得增加就业、提升沿线地区医疗教育水平等良好社会效益。另一方面，攻克川藏铁路技术难题的过程，往往也是重大科研创新的过程，而多学科领域的交叉融合往往能带来意想不到的重大发现和发明。