图为泸石高速石棉隧道口。

◎本网记者 张亚贤 文/图

泸石高速公路泸定至石棉高速公路是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》规划的重要组成部分，是G4218雅叶高速和G5京昆高速在四川省内的重要联络线。路线起于泸定县咱里村伞岗坪，接雅康高速，途经伞岗坪枢纽互通、泸定南互通、冷碛互通、海螺沟互通、王岗坪互通、安顺互通、大杉树枢纽互通，终点接雅西高速。路线全长96.51公里，四车道，桥隧比约86.5%，概算总投资约174.08亿元，工期四年。

2019年9月19日，泸石高速公路举行开工动员仪式，吹响了建设者逢山开路、遇水架桥的集结号。2020年6月，控制性工程正式开工建设。今年3月19日至20日，记者由雅安市石棉县沿大渡河畔逆流而上，走进泸石高速公路部分施工建设现场，目之所及，彩旗招展、车辆穿梭，项目机声隆隆、建设如火如荼，建设者们用奋斗豪情，奏响了最美的“春之乐章”。

攻克“五个极其” 全力打造“3零工程”

凡进藏公路，修建都难。四川交投泸石高速党委副书记、董事、总经理肖锋用“五个极其”来概括高速公路建设面临的巨大困难与挑战。一是地形条件极其复杂。项目地处青藏高原向四川盆地的过渡地带，区域内山高坡陡，地形狭窄陡峻，河谷幽深、峰峦重叠、沟壑交错，地势起伏大，工程技术要求极高；二是地质条件极其复杂。项目区域内断裂和地质灾害十分发育，路线走向与多条区域性活动断裂平行，紧邻著名的鲜水河活动性断裂，并在石棉附近跨越石棉活动断裂，项目全线地震基本烈度为Ⅷ度，受活动性断裂和地质灾害影响极大，防灾减灾要求高；三是安全保障极其艰巨。泸石高速公路桥隧比高，全线桥隧比高达86.48%，尤其隧道占比大，隧道占69%，共66.64km/18座，均为分离式隧道，其中特长隧道11座，长隧道5座，安全保障压力大；四是生态环境极其脆弱。项目所在区域靠近贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区，有海螺沟风景名胜保护区、田湾河风景名胜保护区、安顺红色旅游景区，弃渣量大，弃置极其困难，对环境监管和生态修复要求高，环水保管控难；五是工程建设极其困难。大渡河沿线地形横坡陡峻，通行条件差，进洞、桥墩等施工困难。主要进洞困难有偏压进出洞、陡峭进出洞、冰水堆积层进洞等。

青山环绕，绿树掩映，泸石高速公路仿佛一条巨龙在高山河谷间蜿蜒起伏，这既是一条衔接雅西、雅康高速这两条川西交通大动脉的联络通道，更是一条绿色生态之路。

毗邻贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区、海螺沟风景名胜保护区、田湾河风景名胜保护区等地，沿线良好的生态植被，倒逼建设管理者施工过程中必须制定保护生态环境的最佳方案，切实提升泸石高速公路建设环水保管理水平。为此，泸石高速重点从野生动植物保护、生态修复、废水处理、洞渣循环利用、空天地一体化环水保智能监测等方面开展科研创新攻关，并落实到项目应用中，采用新理念、新技术、新工艺，在“生态环境、水环境、声环境、大气环境保护、固废危废处理措施”等方面都进行了创新和实践，全力建设施工单位工作沟通“零距离”、隧道洞口施工“零开挖”、生产生活污水“零排放”的三“零”工程。

在安靖坝拌合站，四川交投泸石高速石棉代表处处长刘兴臣为记者详细介绍了该站点如何实现生产生活污水“零排放”。“施工场地的生产废水先由砂石分离机进行砂石分离，随后进入1号、2号搅拌池进行进一步污水净化处理，最后经由三级沉淀池和四级沉淀池沉淀后的清水便可再次回收用于施工场区的生产或者清洁。”刘兴臣表示，此举不仅减少了污水的排放，对废水的集中回收，也避免了水资源的浪费。

由四川交投建设工程股份有限公司承建的石棉隧道是泸石高速全线施工中率先动工的隧道工程，该公司TJ10项目部精心筹划、周密部署，先后攻克征拆难度大、临建场地修筑困难多、爆破施工离民户近等难题，坚持超前谋划与创建和谐施工环境相结合，确保工程建设进度。走进石棉隧道建设工地现场，映入眼帘的便是一套一体化隧道污水处理设备。四川交投泸石公司副总经理雷开云告诉记者，此套设备主要用于净化隧道施工过程当中产生的污水，达到循环再利用的目的。雷开云还提到，在建设过程中，泸石高速项目建设团队始终践行“绿水青山就是金山银山”理念，积极倡导“不破坏就是最大的保护”的要求，实现了隧道洞口施工“零开挖”，既保持了隧道洞口的原有地形地貌和植被生态，又避免了产生新的地灾隐患。在项目建设过程中更是全面推行“‘渣水分离、循环利用’环保技术”，各临建场站、驻地生活、生产污水通过循环处理系统实现零排放，桥梁桩基施工通过安装钢材质泥浆池和车载式废弃泥浆处理系统实现泥浆零排放，进出施工便道均设置喷雾降尘、车辆洗轮机，环境敏感点设置声屏障、噪声监测设备。四是全面推广隧道生产废水和涌突水双处理系统，实现生产废水、涌突水循环利用。

创新建造工艺 全力抢抓工期

记者在采访中了解到，泸石高速全线桥梁35座（包含互通区主线桥），其中特大桥8座、大中桥27座；隧道18座，其中特长隧道11座、长隧道5座，得妥隧道（长约6.9公里）、大岗山隧道（长约7.3公里）为项目控制性工程。全线桥隧比约86.5%，其中隧道占比约69%，隧道平行近接多条区域性活动大断裂带，在业内专家看来，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。四川交投泸石高速在项目建设前期超前谋划，积极组织开展科研攻关工作，确保解决高地应力活动断裂带区域隧道建设中出现的各种灾害难题和技术瓶颈，项目建成后将填补高地应力活动断裂带区域隧道建设技术领域空白，为我国平行近接大型活动断裂带长大深埋隧道建设提供重要借鉴。

纵观泸石高速公路路线平面图可见，泸石高速沿大渡河展线，经磨岗岭1#特大桥、磨岗岭2#大桥、得妥特大桥、安顺大渡河特大桥四跨大渡河。其中，得妥特大桥全长1518.48米，主桥为70米简支钢箱梁，引桥为简支T梁，主桥跨越大渡河有三排涉水桥墩。大桥建安费约3.8亿元。据据得妥特大桥设计负责人、四川省公路设计院汪洋介绍，得妥特大桥场区有著名的龙门山构造带和鲜水河-滇东构造带，地震烈度极高。场区还频发山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多种地质灾害，因此，选择合适的桥型是最大的难题。在建设单位四川交投的总体构想下，经过多番论证、反正考量，四川省公路设计院研发了钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型。大桥下部结构无深水施工承台，上部结构采用顶推法，施工便捷，节约造价、节省工期。该韧性结构体系的成套组合运用尚属首次。“面对极其险峻的地形条件、极其复杂的地质条件和极其困难的施工条件，钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型不仅减少了施工的难度、提高了施工进度、保障了施工安全。最值得一提的是，相比连续钢构、系杆拱桥、系杆拱桥等桥型，采用该方案后，得妥特大桥的工期至少节约9个月以上。”汪洋还告诉记者，采取相同建造工艺的还有磨岗岭2号大桥。

在得妥特大桥施工建设现场，碧波荡漾的大渡河上，轰鸣的机器声不绝于耳，施工人员面朝大渡河埋头苦干，硕大的桩管深扎河底，得妥特大桥的参建者们正抢抓工期，大干快上。“为又好又快地推动泸石高速项目建设，泸石高速积极推行全流程、全工序、全循环的 ‘三全’工作法，首次提出并打造‘三“零”工程’，倒排工期、顺排工序、打表推进、挂图作战，组织各参建单位春节不停工，鼓励工人就地过年。”记者从四川交投泸石高速副总经理代枪林处获悉，春节期间，泸石高速泸定段就有12个工点不停工，475名工人就地过年。通过项目建设推进春节不停工和快速复工复产“两手抓”，截至2月26日，泸石高速实现全员复工和全面复产“双百”目标。全线61处工点全面复工，一线施工作业人员到岗1888人，完成投资10207万元，占2月计划投资目标5000万元的204%。泸石高速项目自开工累计完成投资20.17亿元，占概算总投资174.08亿元的12%。累计完成隧道工程17%，桥涵工程7.5%、路基工程7%。全线7处互通，18座隧道，8座重要涉水桥梁，正开足马力加快施工建设。预计到2023年底全线组建工程基本完成，2024年建成通车。

据悉，泸石高速建成通车后，项目建成后，泸定至石棉将由2.5小时缩短至约1小时，两地生活圈成功迈入“1小时”时代，四川省高速公路网将进一步完善，对打造环贡嘎旅游经济圈，加快优势资源开发和社会经济发展，促进沿线地区乡村振兴，维护涉藏、涉彝地区社会稳定和长治久安等具有十分重要的意义。与此同时，泸石高速项目线路走向与红军长征之路路径高度吻合，这是一条沿着红军足迹，传承着红军意志，连接着两大长征历史节点的高速公路。泸石高速将结合雕塑、园艺、声光电、以及新媒体等手段，增加驾乘体验感，在不影响驾乘安全的情况下，力求将沿线长征故事、长征精神讲述出来。同时，结合部分服务区规划设计，落实红色教育场地打造，切实将泸石高速建设成一条“讲述红色故事，体验长征文化”的红色高速。