□张莹 四川日报全媒体记者 兰珍

　　罐车来回穿梭，泵车浇筑作业，现场焊花闪烁。8月7日，记者来到泸石高速公路（泸定段）项目伞岗坪枢纽互通建设现场，工人们正挥汗如雨加紧施工。

　　泸石高速公路是一条与红军长征路径高度吻合的“红色之路”，起于泸定县泸桥镇咱里村伞岗坪，止于石棉县大杉树，全长约97公里，是衔接雅西、雅康两条川西交通大动脉高速的联络通道，将于2024年底全线建成通车。8月1日，泸石高速水井湾大桥成功合龙。这是泸石高速全线首座合龙的桥梁。

难度高、挑战大

新技术助力完成目标任务

　　当天，记者在水井湾大桥建设现场看到，工人正进行横梁吊装及桥面板焊接。“泸石高速建设地形地质条件复杂、安全保障艰巨、生态环境脆弱、工程建设困难，桥隧比高达86.5%。”四川泸石高速公路有限责任公司泸定代表处处长闫红光表示，尽管建设难度大，但建设者们“拼经济、搞建设”劲头十足，“我们铆足干劲，传承弘扬长征精神和‘两路’精神，保持昂扬的姿态、必胜信心，肯定能顺利完成年度建设目标任务。”

　　信心的支撑，来源于一项项先进技术。“跨越磨河沟的水井湾大桥是泸石高速首个施工的钢箱梁桥，是首次采用无粘结预应力大跨径钢混组合梁结构的桥梁。这是综合考虑桥梁抗地质灾害能力、抗震能力、灾后可恢复能力以及经济性的更优方案。这种结构较常规混凝土结构具有跨度大、质量可控性强、安装速度快、抗震性能好、灾后可恢复性强等优点。”四川路桥华东建设有限公司泸石高速C1总包部总工程师胡盼介绍，从5月份开始项目结构的架设，历时两个月，就完成大桥的架设，更重要的是，“大桥成功合龙的建设经验能为后续同类型桥梁施工提供重要参考价值。”

　　水井湾大桥全桥长210米，下部结构采用混凝土桩柱基础，上部结构为3跨70米的简支钢箱梁。在大桥施工过程中，采用模块化制造、装配式施工方式，将每跨钢箱梁拆分为14节段，预制厂内加工、现场总体组装，仅7天便完成单跨安装。水井湾大桥在设计上采用钢结构桥梁，全桥总重量约2480吨，较常规混凝土桥梁自重减轻一半以上。

　　新技术运用比比皆是。泸石高速C1标项目副经理肖木介绍，枢纽互通项目现浇箱梁采用新技术盘口施工，在施工安全得到有效保障的同时能提高施工效率，降低成本及各项配套费等；路面下部高墩柱，采用高墩液压爬模施工，施工速度快且安全。

热情高、加油干

人员器械铆足干劲施工建设

　　沿着211省道，在泸石高速TJ3项目经理部二里坝综合场区，碎石加工厂、混凝土拌和站、钢筋加工厂三大主要功能区各司其职，一辆辆运输车来回穿梭，一派繁忙景象。

　　“拌和站是通宵工作，人员几班轮流；钢筋加工是上午8时开工，晚上8时结束。”钢筋加工厂工人万安明说，“虽然气温高，但工人们的建设热情更高。我们一定会保质保量完成建设任务。”

　　在万安明的操作下，一条条钢筋源源不断产出，将很快装载运往各处。记者在现场注意到，除器械生产时发出的噪音，却不见灰尘满天飞的情况。为何这个场区看不到扬尘？

　　“得益于现场的水环保设施。”泸石高速公路TJ3项目经理部支部书记兼项目总工程师杨涛道出原委，“二里坝综合场区紧邻大渡河，目标要求是‘零排放’。场区配备喷淋降尘措施、雾桩设备、雾炮等设施，有效防止粉尘污染。同时，场区内水沟水系布置合理，清污水系分明，注重水循环多次重复利用。”

　　该场区还严格设置了主要功能区、工地试验室办公区和生活区。在主要功能区，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有效保障施工进度；钢筋加工厂每天大致要生产50吨钢筋，用于桥梁、隧道或涵洞建设。

　　“截至7月，泸石高速公路今年累计完成投资23.02亿元，占今年下达目标的54.8%，实现时间过半、任务过半目标。目前，已累计完成路基工程39.7%、桥涵工程37.1%、隧道工程51.1%，高位推进伞岗坪等全部7处互通、全线18座隧道及重要涉水桥梁等重点工程节点的施工建设。”四川泸石高速公路有限责任公司副总经理雷开云说。