甘孜州实施交通先行战略纪实

天堑变通途。

◎本网记者 李娅妮 文/图

川西甘孜，高寒高原，山高谷深，不通江不达海。曾经一段时间里，交通短板使得“出川入滇、进藏连青”的区位优势只能束之高阁“挂在”地图上，一度成为制约甘孜州经济社会发展的最大掣肘。

如何将区位优势转化为发展优势？党的十八大以来，甘孜州坚持项目牵引交通先行战略，在15.3万平方公里的康巴高原上开山凿洞、架桥铺路，全面打响综合交通建设的突围战、逆袭战。

如今，摊开最新版的甘孜州交通运输路网分布图，综合立体交通格局呼之欲出：“井”字型排列、“蛛网式”密布的“主动脉”“微循环”破土而出、拔节生长、气势如虹。

过去“内无好路、外无出路”的甘孜州，历经十年的奋起直追，“天路”八达、干支相连、村村互通的综合交通体系，让昔日人阻于道、货滞于途的窘境不复；底部突围的雪域甘孜，不再遥远。

立体交通大变样

高速“底部突围”，“空铁”齐头并进

青山如黛白云绕，潋滟宏桥跨碧水······10月10日，北京展览馆四川展区，“奋进新时代”主题成就展上，一张色彩搭配极具视觉冲击力的照片，在一件件实物模型和一个个视频图表中显得尤其夺目，引得大批观展者驻足。

照片的主角，便是被誉为“川藏第一桥”的雅康高速泸定大渡河大桥。这座巍然屹立于深切峡谷大河之上的超大跨度悬索桥，如彩虹飞渡、似玉练飘舞，在高地震烈度区、复杂风场环境下创新攻克了诸多世界级技术难题。

“千米长龙飞越大渡河，世界桥梁界出圈‘顶流’！希望未来我也有机会为家乡甘孜的通达科技赋能劈山凿隧。”10月15日，成都市温江区川藏公路博物馆，为同一张照片同一座大桥震撼称奇的，是来自四川交通职业技术学院的大二学生曾秀霖。

在四川盆地至青藏高原爬升段“造”桥，学习智能交通管理专业的他清楚绝非易事，更何况是这样一座斩获国际桥梁界最高奖项“古斯塔夫·林登少”金奖的“大国重器”；它同一路延展的雅康高速在这片重重大山环绕、自然灾害频频的高海拔地区狂飙突进、写就传奇。

小路小富，大路大富，高速快富。2018年12月31日，全长135公里的“云端天路”雅康高速公路全线通车，结束了我州“零高速”的历史。这条通衢大道以“穿越时空”的态势将高原与盆地相连，让我州阔步迈进高速时代，融入“成都3.5小时经济圈”。

高速“突围”后，自然赋予的壮美景观、历史沿袭的厚重文化、环境孕育的特色资源……“藏在深闺”的甘孜州第一次近距离立体化地展陈在世人面前；人便于行、货畅其流的繁忙场景则逐渐通过这条“黄金通道”时时上演，全州经济社会发展的乏力感一去不返。

数据显示，雅康高速公路通车3年多，车流量已突破4000万辆次，2022年春节期间就有58万辆次行车其上进出甘孜州；缩短的是通行时间，刷新的是人车流量，带来的是文旅繁荣；近年来，我州接待游客每年递增超千万人次，旅游综合收入每年递增百亿元。

而这之中，有着甘孜州文旅“缩影版”之称，坐拥木格措、冷嘎措、新都桥、鱼子西一众网红打卡景点的康定市，数年来备受游客热捧。就在今年6月召开的康定市文旅发展大会上，市委副书记、市长王强说，雅康高速通车后，2019年全市接待游客破954万人次，实现旅游收入超104亿元，同比增长89.8%、109%，井喷发展，态势迅猛。

锦绣河山为名，非凡十年为证，我州“进出无高速”的历史被改写，随之而来是越织越密的高速路网：康定过境段高速公路、泸石高速公路加快建设，康定至新都桥高速公路开工建设，新都桥至巴塘、马尔康至康定、康定至青海玉树等高速公路前期工作全面启动；

据《四川省高速公路网规划（2022-2035年）》披露，全州高速公路布局规模将达3千余公里，形成“两纵三横三联”规划格局，18个县（市）政府驻地均被高速公路规划线路覆盖，甘孜州“四向拓展”的高速路网优势将加快向“全域开放”的区位优势转变。

高速纵横捭阖，“空铁”齐头并进。2019年9月16日上午，随着一架从成都双流国际机场起飞的航班在甘孜格萨尔机场徐徐降落，甘孜州空中交通“金三角”全面建成；我州不仅成为全国唯一建有3座海拔4000米以上机场的地市州，还先后开通成都、重庆、上海、厦门、广州、珠海等16条航线，架起了立体交通的“空中天路”。

“乘坐3U3164前往杭州、重庆的旅客请准备好登机……”广播声响起，人潮开始缓缓移动。这样的场景，除了周二、周四，每天都在稻城亚丁机场航站楼出现。从前只能畅想的“坐上飞机去远方”，现在已成为当地及周边理塘县群众平常的出行方式；特别值得一提的是，这条条穿云而来的“天路”让各地游客“从家直入大美甘孜”，带来的是我州东、南、北路全域旅游的火爆。

如今，雪域甘孜三座高高原机场通航，州内第四个支线机场已完成选址咨询并形成前期选址初步成果；飞机起落间，人流、物流、信息流汇聚成临空经济生态的同时，更令百万甘孜人民欣喜的是，就在去年11月8日，又一突破“筑路禁区”的世纪工程川藏铁路甘孜段先期工程“一隧一桥”正式破土动工。

这是大国的决心、岁月的沉淀、长远的谋划，这更是我州紧扣建设川西北区域性综合交通枢纽目标，势做经济社会发展“先行官”，全力以赴推进“铁路、公路、机场”立体综合交通网络加快形成而结出的累累硕果。

民生通衢惠城乡

通县连乡进村，路达业旺民欢畅

从窄变宽、从短到长、从通到全、从线到网，在高速公路建设风生水起之时，干线及农村公路的推进同样如火如荼。“党的十八大以来，我州先后实施四轮‘交通大会战’，连续9年交通建设年度投资规模超100亿元。”甘孜州交通运输局相关负责人“霸气”地说，全州现已实现县县通国道、乡乡通油路、村村通硬化路。

一条条民生路、致富路、小康路在甘孜大地飞速“成长”，给市民群众、各地游客带来了实实在在的幸福感。今夏7月，福州游客赖梦尘搭乘班机一落地成都，便租了一辆越野车自驾甘孜州。她表示，“这次特意避开超高人气的国道318线，而取道国道317线，沿道孚、甘孜、德格、色达、石渠5县深度游，‘高原丝路’景观不仅美出圈，路况还特别好！”

路通，则一通百通；路畅，则一畅百畅。如今，提档升级的国道317、318线甘孜段不仅将州内多彩的自然风光、浓郁的民族风情和厚重的康巴文化串联，引得各地游客络绎，还使得虫草、松茸、牦牛肉等农特产品也纷纷由此快速出州走向全国；畅通、大美、开放的甘孜州正吸引着世界的目光。

“心灵牧场”壮美辽阔、藏寨村容整洁美观、集体产业欣欣向荣······早年间，为“川藏第一险”雀儿山围困阻隔的德格县柯洛洞乡独木岭村一穷二白，而现在这个倚靠“天然生态屏障”南麓的村落，却锚定“一路两擎”的发展思路，打出了一套“远期在旅、近期在牧”的致富“组合拳”，只因雀儿山凿隧道化通途。

2017年9月26日，历时5年建设、全长7公里的“世界第一高”雀儿山特长公路隧道通车运行，“全线鬼门关”的天堑变通途，德格县干部群众的出行条件实现历史性跨越，72岁的原独木岭村村支书桑泽感言，“大家伙儿过上了向往的生活！”

自畅行隧道代替了翻越垭口，独木岭村大刀阔斧聚焦国道317线串联产业布局、“唤醒”独木岭资源、摘掉贫困村帽子，便显得有章可循：建成包括岭格萨尔觉如牧场、药泉小镇、牧俗文化艺术中心3大部分在内的“牧俗文化体验园”，广泛动员“村民变股民”，为村集体经济提供“活水”的同时，优先解决了不少贫困户就近就业问题。

交通的发展抹去了停滞不前的记忆，成为当地群众奔康致富的民生通衢。党的十八大以来，给我州各县（市）的交通格局、产业布局、经济版图带来巨变的路，绵延伸展。截至目前，全州三级及以上公路通车里程4480公里，正在实施升级改造1200余公里，县县均有2个及以上三级公路标准的国省干线进出口大通道。

这期间，一大批刷新纪录的超级工程陆续建成，成为彰显民族地区交通建设成就的标志性工程。石渠、稻城等偏远县到州府康定的时间缩短三分之一以上，康定到成都比9个市州都快。

此外，我州还抢抓“四好农村路”建设契机，在农村公路建设上“放大招”：高质量完成交通扶贫“两通”目标，全州农村公路通车里程2.7万公里，居全省前列，农牧区“晴天一身灰、雨天一身泥”的日子一去不返，“产业上山、产品出山、游客进山”“买全球卖全球”的熙攘场景，照进现实。

在白玉县麻绒乡人民政府外的便利店快递点门口，常常停靠着一辆满载快递包裹的面包车。村民们则在一旁有序排队、依次签字、扫码取件，仅仅几分钟时间，大家便顺利拿到了自己的网购货品。“以前路也不好走，即便网购也只得进县城取件，来回一趟大半天时间就没了！”对现在快递直接送到家门口，麻绒乡村民赞不绝口。

眼看着一年年，连乡进村的路既达且畅，快递到村了，日常急需的用品进村了，本地的雪菊、贝母、菌类各种农特产品也得以下山出村，一来二去无形中增加了不少创收的契机。据了解，近年来，我州聚焦打通交通基础设施“最后一公里”，扎实推进交通扶贫工程，2021年末全州普通公路通车里程达32985公里，居全省第一，其中：国道3423公里、省道2274公里、县道3856公里、乡道9401公里、村道13986公里。

值得关注的是，我州在运输服务提质方面也卓有成效，现已建成三级及以上县级客运站25个、乡镇客运站302个、村级招呼站（牌）2736个，县市、乡镇、建制村客运站覆盖率分别为139%、93%、100%；积极引导发展经营性客车1755辆、5.3万座，开行客运班线299条，较“十二五”期新增47条；现有农村客运车辆641辆，开行农村客运线路194条；引导发展经营性货车4610辆 、5.1万吨；基本形成以康定为中心，出川入滇、进藏连青，覆盖全州、通达乡村，干支相连、长短结合的客货运输网络体系。