两河口特大桥全貌。

2019年9月28日大桥通车，施工人员在大桥上欢庆国庆。

工人正在密植桥墩“钢筋网”。

两河口特大桥通车。

两河口特大桥通车。

    ◎本网记者 谢臣仁 文/图

9月28日10时40分，甘孜雅江两河口，两山之间，一桥飞架，一片欢呼声中，12辆车辆缓缓驶过桥面，标志着这座耗时4年的我国藏区第一高墩公路桥两河口特大桥正式投入使用。

两河口特大桥被誉为“中国藏区第一高墩公路桥”，那么它高在哪儿？近日，记者采访了两河口特大桥设计方和建设方，对这座“高桥”的“高”进行揭秘。

谷深山高墩更高

最高墩高172米，相当于57层楼高；桥面距离江面的高度超过280米，相当于93层楼高；主桥刚构跨度最长达220米。

说到两河口特大桥，先得说到两河口水电站。

两河口水电站位于我州雅江县境内的雅砻江干流上，在雅江县城上游约25公里，为雅砻江中下游梯级电站的控制性水库电站工程，对整个雅砻江梯级电站的开发影响巨大。电站的开发目的主要为发电，兼具有蓄水蓄能、分担长江中下游防洪任务、改善长江航道枯水期航运条件的功能和作用，其经济效益十分显著。两河口水库正常蓄水位为2865米，相应库容101.54亿立方米，调节库容65.60亿立方米，具有多年调节能力，电站装机容量为300万千瓦，多年平均发电量110.62亿度。两河口水电站采用粘土心墙堆石坝，最大坝高295米，是目前世界最高的土石坝之一、是目前国内最高土石坝，坝顶高程2875米，坝顶长度650米。

“两河口水电站有着我国最高土石坝，库区有两河口特大桥这座我国藏区第一高墩公路桥。这不得不说是两河口的骄傲。”10月6日，两河口特大桥设计者之一、中国电建成都勘测设计院总经理助理、院副总工程师傅支黔告诉记者，两河口特大桥是两河口水电站库首跨库特大桥，是两河口水电站重点控制性工程之一，大桥全长628米，桥面距离江面的高度超过280米，主墩高达172米。

在桥下，记者仰望桥墩，犹如一根根擎天之柱。“你看那主桥墩，172米，按照3米一层楼来计算，有57层楼高。你看到的只是地面桥墩的高度，地下还有50米。”两河口特大桥项目部总工程师王凯告诉记者，大桥主墩及交界墩采用群桩基础，桩基础深50米。

站在桥上，俯瞰谷底，只见本是波涛汹涌的雅砻江就如一条恬静小河。“桥面到江面有280米，有93层楼那么高。以后蓄水了，高峡出平湖，桥面与江面就只有几十米高，那时行走桥上，看桥下一湖碧波，那才真是壮观。”王凯满怀憧憬，为记者描绘着美好的图景。

“两河口特大桥目前是我国藏区第一高墩公路桥，其主跨长度及段高在国内同类型桥梁中位居前列。这个藏区第一高墩要4年之后才会突破，4年之后同为藏区的阿坝州的双江口特大桥将开建，其最高桥墩为176米，比两河口特大桥最高桥墩高4米。”傅支黔说。

破解难点工艺高

“特殊防护服”破解温差难点；液压爬模法施工，破解高墩作业难点；挂篮法进行两侧对称悬臂浇筑，破解连续刚构浇筑难点；准确验算控制精度，破解大风速简支T梁线型难题。

两河口特大桥施工区属高寒、高海拔地区，桥位海拔均在2600米以上，昼夜温差最大达25℃，季节性温差更是达40度以上；同时，桥位处地震基本烈度为7度，属高烈度地区。建设外部环境复杂，物资运输路线长，施工现场山势陡峻，桥梁集高墩、大跨、深基、高边坡为一体，是一座典型的高难度施工桥梁。

傅支黔介绍，基于大桥以上特点，设计者科学地选择了超高墩大跨度连续刚构的结构形式，大桥采用的超高柔性箱型墩很好地适应了桥位处巨大温差变化，同时，连续刚构桥自身属于框架结构，具备足够的能力储备抵抗高烈度地区地震作用，保证大桥的稳定。

王凯介绍，两河口特大桥建设规模大、施工难度大，工期紧张；施工作业面临高风险、必须高标准。在施工中，通过混凝土高标号、高扬程泵送、高科技防护，着力破解四个难点：一是破解温差难点，二是破解高墩作业难点，三是破解连续刚构浇筑难点；四是破解大风速简支T梁线型控制精度难题。

破解温差难点。针对施工地区温差大，特别是冬季昼夜温差大，白天日照强，桥梁主墩墩身及连续刚构梁施工过程中，墩身顶部及梁体两端会因为温差、日照等因素容易产生位移、线形的控制难度极大等难点。项目通过与第三方桥梁线形监控单位合作，对桥梁施工各节段进行有效监控，并根据监测结果进行建模分析，同时现场采取每天日出之前进行施工测量放样，保证线形顺直；在墩身及梁体模板外侧穿“特殊防护服”采用专门材料进行包裹，以阻隔延缓模板内外温度相互影响，保证混凝土在水化热阶段不因外界温度过高或过低，影响混凝土质量。同时为解决全桥墩身水位变幅区域内混凝土冻融影响问题，通过使用过高标号混凝土提高混凝土耐久性，在该区域桥墩墩身及承台混凝土表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。

破解高墩作业难点，对主墩及交界墩墩身施工均采用液压爬模法施工。液压爬模施工工艺集模板支架、操作平台为一体，利用自身液压系统和完成的主体结构为依托，随结构的升高而升高。该工艺具有受力科学、坚固耐用、拼装灵活、模板周转次数多、设计理念先进等诸多优点，液压爬模施工过程中无需其他起重设备，操作方便，工艺简单，经济合理，爬升速度快，全封闭施工，安全系数高。两河口特大桥172米 的高墩墩身施工用时一年完成了封顶施工，实现了零事故，工程质量达到了规范要求，并提前20 天完成了计划任务，为上部施工提供了充足的时间。

破解连续刚构浇筑难点。大桥上部结构形式为“3×13米现浇连续板+40米简支T箱梁+（120+220+120）米连续刚构+2×40m简支T箱梁”。单个“T”构中跨部分25节段，边跨部分共27节段（含合拢段）。主桥中三节连续刚构是“主心骨”，为预应力混凝土结构。刚构最长220米，要让这样的刚构在大温差、高空作业的情况下迅速完成，施工时对主桥连续刚构采用挂篮法进行两侧对称悬臂浇筑。挂篮法又称无支架平衡伸臂法或悬臂法浇筑法，所用的主要的设备是挂篮。 王凯介绍，挂篮是高层建筑物外工人操作用的吊篮，为自动升降作业。大桥施工中，通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。两河口大桥采用挂篮悬臂浇筑法施工，最大悬臂长度在100米以上，这样的高扬程是藏区桥梁建筑中少见的，这样通过高扬程作业，提高了施工效率，缩短了施工工期。

破解大风速简支T箱梁线型控制精度难题。由于大桥桥位处最大瞬时风速达十二级以上，拼装简支T箱梁容易产生位移、产生误差影响工程质量。因此，针对预应力混泥土简支T箱梁线型控制精度开展技术攻关，编制专业手册，对大风期间箱梁结构承载力的准确验算，调整简支T箱梁三维方向的位置，使其达到设计的线形。在箱梁段调整中，对最重要的起始节段进行高精度测量控制，在里程、轴线、高程三个方向上进行精确定位，并将其直接支撑于永久支座上，后续梁段均以此为标准进行调整。之后，进行湿接缝混凝土的施工，最后进行张拉压浆和封锚工作，至此完成一孔箱梁的拼装工作。特别是在大桥的安全合龙时对箱梁节段高程进行精准控制，确保不差之毫厘。

环境恶劣斗志高

一年施工期不足10月，发扬“缺氧不缺斗志、缺氧不缺精神、缺氧不缺智慧”精神，与恶劣施工环境争分夺秒，提前完成工期。

2015年3月10日，两河口特大桥开工建设；2018年11月5日凌晨4点35分，随着最后一斗混凝土的入仓，由公司承建的两河口水电站库首跨库特大桥主桥顺利完成合龙，安全、优质、提前实现了业主合同要求的重大节点目标；2019年9月28日10时40分，大桥建成通车使用，提前15天完成工期。

4年多建设工期，受高原地区冬季气候温度较低、雅江县森林防火、异常大风天气以及雨季施工等诸多因素影响，一年实际施工建设期不足10个月，实际建设时间仅40个月。再加上两河口特大桥工程区内雅砻江、鲜水河及其支流，河道下切十分强烈，河谷狭窄、谷坡陡峻，沿河岭谷高差悬殊，相对高差一般在500米至1500米，为典型的高山峡谷，工程物资运输困难，施工便道布置及开挖困难，混凝土吊装系统安装难度大，桥梁挂篮悬浇受峡谷极速阵风影响导致混凝土结构稳定风险大，工程区温差大导致混凝土养护难度大，施工人员高空作业安全风险大，这造成了该工程进度相对较慢。

诸多客观不利因素全靠施工主观积极因素来克服困难，推进工程圆满完成。“我们全体员工发扬‘缺氧不缺斗志、缺氧不缺精神、缺氧不缺智慧’精神，与恶劣施工环境争分夺秒，抓住最好的施工期，做到最好质量最快速度。”两河口特大桥项目部党支部书记许可锋告诉记者，从2015年3月10日开工之日起，大部分员工除了春节几乎都没有离开过岗位，在施工期很多时候是一天24小时“连轴转”。整个项目领导班子，项目经理、总工程师、生产副经理、安全总监等均是2015年开工时就来到了两河口水电站，一直坚守到最后大桥通车。

许可锋介绍，项目经理刘玉兴，由于长期操劳，腿部膝关节半月板磨损严重，在桥梁施工的关键时期，经医生多次催促，始终不愿离开工地及时就医，最后在业主领导的关心下才进行了手术，手术刚完成没多久就坚持拄拐回到施工现场。特别是在浇筑220米刚构段关键时刻，为了抓住最好天气一次性完成浇筑，刘玉兴昼夜奋战，带伤坚守22小时，直到220米刚构完成浇筑他才撤离。由于长时间露天作业，回去后就得了重感冒，卧床医治了半个月。

项目生产副经理马伟，在整个大桥建设过程中，始终坚守在最艰难的施工位置，尤其在通车前一个月，更是不分昼夜，精心组织现场收尾工作，确保了大桥提前完工的目标实现。他说：“两河口特大桥可能是我一辈子干得最苦最难也最难忘的项目。

巍巍擎天柱，高耸沟壑间。8根长短不同的桥墩支撑起大桥，让天堑变通途。大桥最高单个主墩墩高172米，混凝土方量6107立方，用钢筋704吨，钢板及型钢203531公斤，水泥用量1245吨，砂石骨料用量5322吨。“干这行38年了，是第一次修这么高的桥墩。这桥墩不是孙悟空吹一口气就可以变出来的，是我们用了一年时间一米一米‘爬上’去的。” 1981年参加工作的蒋为益已经57岁了，即将到退休年龄，在浇筑主桥墩的365天，他天天坚持奋战在最艰苦的工地一线，直到桥墩浇筑好了，他才同意领导把他调到相对轻松的岗位。

正是这些建桥人4年如一日，奋战在高山深谷，才有“雅砻江上天堑消、长鸿飞跨傲今朝”的豪迈壮举。两河口特大桥是国家“十三五”期间的重点建设项目、四川两河口水电站的控制性工程，是衔接四川省雅江县至新龙县、雅江县至道孚县复建公路的重要干线公路，是雅江、道孚、新龙三县连接国道318线的重要枢纽，是两河口水电站按期下闸蓄水控制性工程中的关键项目，为两河口水电站实现2020年10月下闸蓄水目标奠定了坚实的基础，对改善民族地区交通条件，促进当地发展、促进周边贫困地区群众脱贫致富具有重要意义。

两河口特大桥西岸为雅江县呷拉镇西地村、东岸为雅江县普巴绒乡普巴绒村和瓦多乡杜米村，这三个村村民是最大的受益户。西地村村民知玛在大桥通车那天特地开着自己的小轿车在桥上跑了一下。他说：“这桥跑起好安逸！没有这座桥，我们到对岸要绕行5公里，路弯道多又窄，跑不快有危险，要跑半个小时；现在有了这座桥，只要两分钟就到了对岸，还很安全。”

在崇山峻岭间，两河口特大桥犹如“天桥”凌空飞架于峡谷之上。阳光照耀下，群山环抱间，洁白的大桥耀眼夺目，犹如一条圣洁的哈达牵起两山盈盈相握。许可锋面对如此壮美景观，诗兴大发：“峻岭崇岭鸟难越，一桥飞架虹卧波。雅砻江涌歌豪迈，雪域天堑奈我何。”