与老道班一起重走雀儿山老路，体验新隧道

    雅康高速兴康特大桥。 张兵 余秋林 摄

    当地群众载歌载舞庆祝雀儿山隧道通车。 田杰 马建华 白玛 摄

    编者按

    9月26日，雅康高速公路二郎山特长隧道实现贯通、世界上海拔最高的雀儿山隧道建成通车、兴康特大桥开始首节钢桁梁吊装，中央、省、州媒体对“三大工程”进行了全方位报道。今天就让我们一起来看看省级媒体眼中的“三大工程”。

    为迎接党的十九大胜利召开，中央电视台新闻频道于9月26日10时播出大型特别节目《还看今朝·四川篇》。在90多分钟的节目中，当天通车的雀儿山隧道、贯通的二郎山隧道、首段钢桁梁吊装的兴康特大桥等以交通为主的藏区民生工程成为节目中的“重头戏”。

    这一刻，全国劳动模范、雀儿山五道班原班长陈德华等了24年。9月26日11时，世界上海拔最高超特长公路隧道——雀儿山隧道建成通车，国道317线（川藏公路北线）交通瓶颈由此打通，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”成为历史。

    通车当日，记者同陈德华一道，体验新隧道之便，重温雀儿山老路之险。这位曾经坚守雀儿山老路24年的老道班百感交集，“‘鬼门关’变成了平安山。”

    ■川报记者 张舒

    慢变快 过去的“鬼门关”，如今轻轻松松就翻过了

    11时，随着通车令下，陈德华作为“向导”，与记者一起，成为首批体验雀儿山隧道的尝鲜者。

    由隧道进口驶入，车速保持每小时40公里，没有颠簸感，只听到车轮与路面的摩擦声。“平稳舒适，隧道里宽敞明亮。”陈德华边说，边仔细观察着车窗外，“过去车子在山上走，32公里的盘山公路要走上2个多小时，冬天遇下雪，有些车一堵就是一天。现在再也不用担心悬崖、雪崩了。”

    说话间，出口的亮光闪现。大约10分钟就跑完了7079米长的雀儿山隧道全程，继续前进约1个小时就会抵达德格县。过了雀儿山，距离川藏交界处也仅剩不到100公里。

    “真是太快了，谁能想到，川藏第一险的‘鬼门关’，这么轻松就‘翻’过来了。”陈德华感慨，可以说是“平蹚”雀儿山。

      险变安 告别惊险路段，悬崖下以后不会再有汽车残骸

    “隧道一旁还有平行导洞，28个横洞和主隧道相连，你看，每隔一段还有救援电话。”陈德华啧啧赞叹着安全设施。

    “听说还有出入口保温防冻层，咱们刚才进出隧道看到的棚棚就是用来防雪遮光的。”离开雀儿山隧道，陈德华还在回味，“不用担心安全问题。”

    车驶上老路，记者的心就开始悬起。这段老路是国道317线在四川境内最高的一段，雀儿山藏语叫“绒麦俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，又有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说。这也是连接西藏和中国内地的交通要道，每隔10公里左右就设一个护路道班。陈德华作为五道班老班长，一干就是24年。

    路面凹凸不平，车身一直左摇右晃，难以坐稳，多数路段行驶速度不会超过每小时40公里。绝大多数路段没有护栏，部分车道仅能容单车通行，道路一侧就是让人眼晕的万丈深渊。

    “怕不怕？”陈德华问。“有点惊险。”记者答。在通过海拔5050米垭口时，能看到满地印有吉祥图案的纸片，叫“龙达”，“是过往司机祈求平安的。”

    “‘老一挡’‘鬼招手’‘燕子窝’‘老虎嘴’……”陈德华介绍着沿途最危险的路段，一听名字就知道有多惊险。陈德华回忆，每年冬天都会有车翻下深崖，他自己开推土机推雪时也发生过数次险情，险些坠落悬崖。“以后，悬崖下基本不会再有汽车的残骸了。”

    天堑变致富路 激活沿线旅游，带来藏区“蝶变”

    隧道通车前，雀儿山老路两侧都已建好崭新宽阔的柏油路，唯一的险阻就是雀儿山。陈德华的妈妈和弟弟住在德格，有时很久都收不到快递，“我前几年没退休还在山上道班，他们就打电话问我，是不是山上又堵车了。”陈德华说，以后就不会有这些问题了。

    天堑打通，藏区经济发展的大门也将打开。成都人李东有十多年的自驾游组织经验，以前重心在国道318线，现在他看好雀儿山附近格萨尔王文化和草原美景，德格可以成为自驾游停靠点。

    雀儿山隧道一边是德格县城，一边是马尼干戈乡。陈德华的老相识开了一家酒店，从土木结构平房变成了真正的酒店，房间多了一倍，“相信今后德格也会有这样的改变。”

    德格县县长黄杰表示，隧道带来了区位优势，德格将全力做强县城更庆镇，加快马尼干戈、阿须、竹庆等旅游集镇规划和建设，到2020年现有集镇将全部成为“特色集镇”，上百个贫困村将嬗变为“美丽村寨”。

    隧道也将带来整个甘孜州乃至整个藏区的“蝶变”。“可形成经国道318南看美景，经国道317北看人文的格局，国道317沿线旅游业将得到有效推动。”甘孜州交通运输局副局长丁虹说，全域旅游将进一步助推脱贫攻坚。

    从川藏线南北两线都可便利进入西藏地区，将促进川滇藏青旅游资源协同开发。甘孜州正准备第四轮交通推进规划，计划投资100多亿元，建设川西北和川滇藏青交界地区域性交通枢纽，构建立体交通体系。

    雅康高速上的世界级技术难题如何攻克？

    用“工匠精神”修出安全路

    ■川报记者 王眉灵 游飞

    正在建设的雅康高速，与川藏南线国道318线并行，有“公路珠穆朗玛峰”之称，短短137公里，需爬升近2000米的高差，需要克服30多个世界性重大技术难题，集我国公路建设难题之最。隧道贯通前，走国道318线翻越二郎山，至少一个小时，还面临多雾、冰冻、降雪等危险。雅康高速二郎山隧道建成后，仅需 15分钟就能安全地穿越这一天堑。

    这些建设高难度，是如何攻克的？

    二郎山隧道

    “微创”钻洞，反向施工

    当两支施工队伍胜利“会师”的时候，雅康高速C1标项目技术负责人刘飞和同伴们尽情地挥舞着彩旗呐喊：“通了！”

    二郎山隧道长达13.4公里，为全国已贯通公路隧道第二长。沿线穿越13个断裂带、瓦斯带，施工过程中存在瓦斯、岩爆、突泥、漏水等风险，地质条件特别复杂，被称作“隧道地质博物馆”。

    “隧道的围岩软，头顶还压着1700米高的山，开挖中途变形十分严重。”刘飞说，拱架最大变形程度达到了20厘米，建设中不断拆、换，甚至使用双层拱架。对特别软的围岩段，缩小作业面，变“开刀手术”为“微创手术”。

    行进在贯通的隧道，每隔4公里左右就有一段120米长的扩大段，车道由2变4，增宽一倍。“扩大段将装饰蓝天白云等，以缓解驾驶员在长隧道里的疲劳感。”省交通运输厅公路设计院高级工程师、隧道设计负责人郑建国介绍，左右洞两条隧道还采用“八”字形通道相连，将长隧切短，任何一段发生突发事件，都不会影响整条隧道的畅通。

    雅康高速公司天全代表处处长王世法告诉记者，二郎山隧道下穿大熊猫栖息地自然保护区，在保护区的边缘，不设置施工便道，变“从外朝里打”为“从里朝外打”，反向施工，这在建设史上前所未有。由一端朝里打洞的独头掘进长度达到了7333.6米，居全国公路隧道之首。

    兴康特大桥

    铆接钢板，误差不超过1毫米

    9月26日上午，泸定兴康特大桥首段钢桁梁从雅安岸起吊，经过两个多小时的吊装，顺利到达主缆中点，工人对其进行锚固。首段钢桁梁长28米、宽14米、高8米，重达146吨。全桥将由57块这样的巨型梁组成，在距离水面239米的高空形成桥面路基，在其上浇筑混凝土，桥面即成。

    如此庞然大物，要求安装精度极高。雅康高速C15标项目副经理伏冠西说，相邻的两段钢桁梁通过铆钉连接并固定，铆钉穿过两块钢板，误差不能超过1毫米。为确保吊装的安全和精度，风速超过6级就不会作业。

    长1411米的兴康特大桥是一座悬索桥，用1100米的省内第一长跨，在大渡河上架设。下游4公里处就是泸定桥，这座建于清朝康熙年间的铁索桥，每条铁索上都镌刻着制作工匠的姓名，以便于追溯。

    在省交通运输厅公路设计院高级工程师、兴康特大桥设计负责人陶齐宇看来，桥型相同、位置相近的两座桥，都传承着“工匠精神”。

    兴康特大桥位于3条地震断裂带交汇处，河谷风特别大，属于复杂风场气候。在这里建一座65层楼高、用钢量比“鸟巢”还多的大桥，安全吗？

    设计者进行了精心测算。前期地质钻孔，长度加起来是大桥的2倍，最深孔深达187米，与大桥主塔高度（188米）相当。设计者甚至比照方圆10里的地形做成缩尺模型，放到西南交大的民用风洞里测试，以评判大桥的抗风性能。

    川藏第一险

    每年8个月被积雪覆盖

    9月26日上午，德格县晴空万里，高原壮美景色一览无余。国道317线一路盘旋，来到雀儿山隧道前。

    上午10时许，随着一辆中巴车驶入雀儿山隧道，世界海拔最高的超特长公路隧道正式宣告通车，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不返。

    雀儿山位于川藏公路北线317国道甘孜州境内，藏语叫“绒麦俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，民间素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法。而“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”，则是雀儿山气候的生动写照。

    由于主峰海拔6168米，山上每年长达8个月被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，雀儿山也被称作“川藏第一险”。

    克服高寒缺氧

    如今10分钟翻越雀儿山

    雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆告诉记者，雀儿山隧道位于高海拔地区，隧道洞口含氧量仅有平原一半，隧道中部更低，建设施工难度极大。

    其次，隧道穿越甘孜-玉树地震断裂带，海拔高地震烈度高，地质条件差，自然环境和气候条件恶劣，有效施工期短。

    另外，雀儿山隧道区域滑坡、泥石流、崩塌等不利条件众多；沿线建筑材料缺乏，道路运输条件较差，成本控制难度极大。

    随着雀儿山隧道建成通车，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返，过往车辆只需10分钟就可穿过雀儿山，不再绕行两个小时山路，同时可节约里程近20公里，绕避3处长达4.7公里雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量冻土、滑坡，雪害等路段。

    据悉，在雀儿山隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，节约过往车辆运输成本，带动藏区经济社会发展。

    全国第四长隧道

    每天用一吨炸药掘进3.6米

    在贯通现场，雅康高速C1标段相关负责人介绍，二郎山特长隧道全长13.4公里，是雅康高速全线控制性工程，也是目前国内在建及通车高速公路中第四长的隧道，被誉为川藏第一隧。

    二郎山特长隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，在施工过程中，只能使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。

    一般来说，实施一次爆破能掘进4米，但有时遇上花岗岩，也许一天连两米也很难掘进。

    他告诉记者，自2012年开工以来，二郎山特长隧道实施爆破，平均每天消耗一吨炸药，掘进3.6米。

    独头掘进

    保护大熊猫栖息地

    二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，气候温和多雨，西侧便是汹涌澎湃的大渡河和康定，气候干燥、少雨。值得一提的是，这里也是国宝大熊猫的栖息保护区。

    雅康高速C1标段负责人介绍，隧道施工通常的做法，是从半山腰修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央往两头开挖，这可以缩短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破坏原有的生态环境。

    为了保护生态环境，施工队伍放弃了在山上修便道，转而采用“独头掘进”：即先挖掘主洞，等主洞掘进到一定深度后，再从主洞中斜向施工，修建一条通往洞外的斜井，将来用以安装消防、机电等设备，也是通风救援通道。同时，由于山上就是大熊猫保护区，二郎山特长隧道的出入口，也纷纷设置在保护区外，不影响大熊猫栖息。  （本栏据华西都市报）