面对五年来我州交通事业突飞猛进的大发展和大跨越，广大干部群众倍感欣喜和自豪：“我幸福，公路修到家门口！”

国道318 线天路十八弯。

学生排队乘公交。

藏乡农村路。

色达新近竣工的年色路。

路面施工。

    ■本网记者 田杰

    ●“蜀道难，难于上青天”，这是唐代诗人李白发出的感叹。

    ●“踏上康巴路，慨叹行路难”，这是百万甘孜儿女的内心独白。

    ●交通“瓶颈”的严重制约，早已成为甘孜儿女挥之不去的记忆之“痛”和现实之“痛”。

    然而，党的十八大以来的短短五年间，我州交通建设带来的静悄悄、根本性历史性变化，让我们惊喜不断、欣喜连连：

    9月26日上午10时39分，随着一声轰隆的巨响，雅康高速公路二郎山特长隧道最后一方岩体被炸开， 三臂凿岩台车冲破烟尘，隧道两端的建设者们挥舞着红旗“胜利会师”。雅康高速公路二郎山特长隧道的双线贯通，意味着我州没有一寸高速公路的历史将随之翻篇。

    9 月 26 日上午10 时 30 分，在喜庆的鞭炮声中，雅康高速大渡河兴康特大桥首段钢桁梁的成功安装，不仅标志着兴康特大桥正式转入了桥板作业阶段，而且也为明年8月大桥建成通车打下牢实基础。

    同样也是9 月 26 日上午10 时 ，全球目前海拔最高的特长公路隧道——川藏317线雀儿山隧道正式建成通车，不仅填补了国内公路隧道建设4000米以上的空白，而且彻底消除了长期制约川藏317线由川入藏的交通“瓶颈”，更打通了一条可满足每天5000辆车通行的川藏旅游“黄金通道”。

    ……

    这一个个惊喜的串联，这一个个欣喜的叠加，正在精彩地书写着一部气势磅礴的交通建设传奇。在这部令人惊叹的“传奇”之中，持续推进的两轮交通大攻坚，同声共调地唱响了“再筑天路、畅通甘孜”的《同一首歌》。

    实施交通先行战略带来的“涟漪效应”——

   公路畅通，游客蜂拥，产业兴旺，干群齐乐

    一个个穿越险峻高山的公路隧道，一座座横跨在崇山峻岭之间的高架桥，婉如一道道气势恢弘的“长虹”； 一条条宽阔平整的柏油路与水泥路，犹如一根根飘飞的“哈达”，在辽阔的甘孜大地舒展开来，成为连接城市、乡村、景区、景点的一道别致风景，让望而生畏的天堑由此变成了名符其实的通途。

    路通，则一通百通；路畅，则一畅百畅。

    金秋时节，15.3万平方公里的甘孜高原，层林尽染，风光无限。行走在每一步都是风景的川藏线南、北两路，行进在城市、乡村、景区、景点的每一条路上，随处都能见到不同牌照的车辆，随处都能听到操着不同口音的游客，他们或徒步、或自驾、或随团、或骑行，那兴奋溢于言表，那激动难以形容。他们不断地举起相机、手机，使劲地拍，专注地照，绝美的景色醉了他们的镜头，更醉了他们的心。

    在理亚路上，20几名来自台湾高雄的游客，一下大巴车便惊呼起来：“甘孜简直就是人间仙境！”张先生情不自禁地感叹道：“我早就听说过这边风景很美，但没想到美得这样不可思议。在出发之前，我最担心这里交通不便，可来了之后才发现，这里的路修得如此之好，就连路上的安保设施都设计成了转经筒的样式。甘孜之行，既饱眼福，更开眼界。回去后，我要动员更多的台湾朋友来甘孜旅游。”

    来自山东的大一学生陈南是众多骑行者中的一员。他满心喜悦地告诉记者：“国庆期间，我与4位同伴从成都出发，骑游中国最美的景观大道318线。一路行来，给我最大的感受就是路好、人好、景色更好。第一次骑游高原，与我们出发前的心理想象形成了极大‘落差’，这种‘落差’带来的是亢奋、是震撼。我们将沿途拍摄的美景、撰写的微博发到朋友圈后，立即炸开了锅，不少微友甚至后悔当初没有与我们同行，并纷纷约定明年暑假组队骑游大美甘孜。有美景始终相伴的累，确实让人心旷神怡、流连忘返。”

    在色达县色尔坝，记者正巧遇到来自重庆南岸区的肖女士正停车拍照。几句闲聊之后，这位心直口快的中年妇女道出了她内心的激动：“人在车中坐，车在景中行。公路两旁那一颗颗挺拔的行道树，在秋风之中犹如一把把耀眼的‘黄金伞’；随处可见的花草，更是将畅通的公路点缀得美丽如画。陶醉于美景之中，我完全忘却了这里的海拔，也丝毫没有高原反应。在畅游中赏景，在赏景中拍照，这种心情只能用一个‘爽’字来形容。”

    一个“爽”字，道出了国内游客们的心声；一个“爽”字，也同样抒发了老外们的感慨。去年6月27日，10个国家领事馆官员前往稻城、理塘等县考察期间，当飞机从成都双流国际机场直飞稻城亚丁机场时，当旅游大巴从亚丁机场驶入景区时，当他们一行在景区赏山观水、在农家饮酒品茶时，流淌在他们脸上与心中的那份舒畅与痛快，可谓是一览无余。难怪德国驻成都领事馆总领事施恪博士发出了这样的惊叹：“甘孜的交通条件已经超过了德国！”

    触景生情，感叹于心。这既是对大美甘孜的声声赞赏，更是对畅通甘孜的激情抒怀。

    大美天成的风景与方便快捷的交通一经“链接”，带来的是游客的蜂拥而来，带来的是旅游业的强劲发展。

    这是一组让人兴奋的数据：今年前9个月，全州共接待游客1273.62万人次，实现旅游收入127.1亿元，较去年同期分别增长33.2 %和32.74 %。

    透过这组极具说服力的数据，人们看到的不仅仅是我州旅游业呈现出的“井喷”态势，而且看到了一系列意想不到的“涟漪效应”：公路畅了，游客多了，景区火了，商家乐了，民居接待户笑了，产业兴了，干群乐了……

    采访中，道孚嘎依热藏族民居老板张贵芝难掩心中的喜悦：“柏油路铺好后，前往道孚的游客越来越多了，以往一年最多只能挣2万块钱，今年恐怕要翻一番，国庆黄金周那几天，简直把我忙安逸啦！”话音未落，心直口快的她便哈哈大笑起来。

    ……

    “旅游饭”确实香，而搭上交通“顺风车”的农牧民在富民产业的牵引下，同样生活得有滋有味。

    在甘孜县拖坝乡移民新村，57岁的思德正忙着打理自家的蔬菜大棚。说起交通建设带来的实惠，他心花怒放：“我家原来住在茶托乡，虽说自己是牧民，可日子过得清汤寡水。当县上决定从全县22个乡镇中挑选44户最穷的村民统一安置到位于国道317线旁的移民新村时，我不但住上了好房子，而且还慢慢学会了种植大棚蔬菜，搬迁当年我家的收入就增长了十几倍，达到了3万多元。我打算买一辆大货车，把村里的蔬菜销往周边的白玉、色达、石渠等县，这样增收的渠道就更多了！”

    在理塘县濯桑乡，乐山市一家私企老板一眼相中了这里便捷的交通与大片肥沃的土地，于是断然投入资金，打造占地6500亩的生态农产品基地——“圣地农庄”。康嘎村村民降央克尊就是该合作社的“订单农业”种植户之一。“以前，不说从乡上到县城，就连出个村也很困难。交通不便，使得粮食卖不出去，大家自然也不敢多种；现在，我们不但可以开车到地里把粮食拉回家，而且卖粮更不用发愁了。今年，我家与公司签订了16亩地的种植合同，收入肯定比去年增加一两万元。”

    “以前我们从村里到乡上至少要3个小时，现在30分钟就足够了。路一通，一切都在变了：送孩子上学成风了，老人就医方便了，买卖东西骑摩托车了，牦牛出栏增多了，村上的蔬菜示范基地也建起来了。有了公路之后，我们的致富产业就有奔头了。” 德格县八帮乡阿木拉村干部尼玛激动地说。

    52岁的洛绒达旺是得荣达望绿色食品有限公司董事长，说起路的辛酸，他感触最深：“瓦卡坝盛产水果，但通往县城的公路凹凸不平，农户种植的水果要么用来喂牲口，要么任其在树上烂掉。即便劳神费力将好好的水果运进县城，一路颠簸，早就变成了‘果酱’，赚不到钱不说，反而还要倒贴运费。近年来，随着交通条件的极大改善，我不但可以开车进村收购岩蜂蜜、松茸、树椒、水果、干果等特色农牧产品，而且还将这些产品运输到云南、西藏等地销售。目前，我收购特色农牧产品的范围覆盖到了周边镇村的五六百户人家。我打算明年承包500亩土地种植新品种核桃，让交通的‘红利’给企业带来更大的发展后劲。”

    国庆前夕，记者无论是在东路还是南北路采访，无论是行走在乡村还是牧场，无论是倾听干部还是群众诉说，说起交通建设的故事、交通带来的变化与交通带来的实惠那真是眉飞色舞。

    “过去，一说起到康定出差就头痛。一路颠簸，简直就是活受罪。夏天途中要住一宿，冬天至少得住两个晚上。一到康定，那真就是一身生‘灰’，只看得见两只眼珠子在转，人更是累得像得了一场大病似的；现在，来康定出差一天时间轻松就到了，这样的‘美差’让心情也格外舒畅。”石渠县委宣传部干部雷闯深有感触地说。

    “路修好了，出行方便了，游客多了，钱好赚了，致富门路宽了，日子也好过了”；“现在，农牧民盖新房的多了，买汽车的多了，到外边打工、创业的人也越来越多了” ……

    其实，交通建设带来的“涟漪效应”与“口碑效应”远不止这些。无论是实施“六大战略”，还是夯实“五大基础”，无一不与交通相关；无论是脱贫攻坚，还是产业富民，交通无疑是基础中的基础；无论是遍布我州东、南、北的三个百公里产业示范带，还是打造“圣洁甘孜”十大特色农产品品牌，交通的“先行者”作用更是显现得淋漓尽致。

    精心修筑在甘孜大地上的每一条公路，与其说是雪域“天路”，不如说是直抵全州广大干部群众和四海游客内心深处的一条“心路”。

    两轮交通大攻坚带来的“磁场效应”——

    修筑天路，山不再高；畅通甘孜，路不再远

    “稳藏必先安康”，“安康必先通康”。然而，2012年之前的甘孜，尽管茶马古道上的茶包客已然远去，可甘孜大地上的交通艰险依旧。交通“瓶颈”的严重制约，早已成为甘孜儿女挥之不去的记忆之“痛”和现实之“痛”。

    9月21日上午，记者来到距九龙县城约60公里的乌拉溪乡偏桥村。35岁的村民谭共荣告诉记者：“我们21户村民世代居住大火山上，根本就没有公路，村民上下山都得走那条陡峭狭窄的羊肠小道，最宽的地方还不到一米，最窄处恐怕只有二三十公分，家庭条件好的还可以用马来驮东西，而像我这样的家庭就全靠人背。上下山时，稍不留神，人和牲口要么摔伤要么摔残。我妈从年青时嫁到山上后，就再也没有下过一次山，更没有见过公路和汽车是啥样子。记得去年刚搬进位于公路旁边的新村集中安置点时，我妈接连好几天都来到公路边，每当看到汽车从自己身边呼啸而过时，每当轻轻抚摸停靠在路边的汽车，走在平坦的柏油路时，她那惊诧的神情、激动的心情和喜悦的表情，让我印象非常深刻。唉，不通公路的日子确实让我们过怕了也穷够了！”

    诸如此类的辛酸故事，记者不止是八次十次听到。每当看到农牧民群众痛苦回忆这些不堪回首的往事时，他们眼眶中闪烁着的泪花，足以表达其对路的渴望与期盼。

    百姓的期待，党政的关切，终于转化成了一种党委的意志和政府的行动。“甘孜州要集中力量打一场交通翻身仗”；“甘孜州要努力争取一年小变样、三年中变样、五年大变样，从根本上改善藏区交通条件”。为此，省委、省政府毅然决定：2012年至2014年，国家将投入334亿元，计划改造我州境内的国省道和重要出州通道、经济干线及旅游公路2400公里，建设农村公路4500公里，实现全州现有国道公路和90%的省道干线公路技术等级达三级及其以上。

    行动是最好的落实。州委、州政府的科学决策，施工设计者的精益求精，工程协调者的全力以赴，工程建设者的夜以继日，工程监理者的履职尽责，特别是工程指挥者的一线作战和全州人民的协同配合，精彩上演了一场场气势磅礴的攻坚“大戏”，进而带来了我州交通建设翻天覆地的变化。

    忆5年攻坚历程，看甘孜交通成就辉煌：5年间，全州交通建设累计完成投资500亿元，是前五年的6.1倍；改造升级国省干线3050公里，加快推进雅康高速等一批重大交通项目，建成雀儿山等11条隧道；国省干线增至26条，实现县县通国道目标；建成通乡油路2732公里、通村公路1.3万公里、通村硬化路9220公里；亚丁机场通航、甘孜格萨尔机场开工建设，国内航线增至11条。基本形成“三纵四横多联和三大枢纽”综合交通网络，交通基础设施建设实现了历史性跨越。

    如果说，良好的开端是成功的一半，那么，接力的攻坚决战则更彰显出甘孜人的务实与担当。

    2016年4月22日，全州公路建设大会战动员大会在康定召开，州委书记刘成鸣郑重宣布：“甘孜州新一轮公路建设大会战正式启动”。我州计划再用三年的时间，依托省委、省政府批准的《甘孜州2016—2018年交通建设推进方案》，再投资285亿元，再建“2+16”个交通重点项目。

    如此大手笔地推进，将给我州交通带来怎样的变化？州委书记刘成鸣在去年底召开的州第十一次党代会上，向全州人民生动描绘了新一轮交通攻坚蓝图：“再过五年，我们将欣喜地看到，随着甘孜格萨尔机场建成通航，雅康高速建成通车，川藏铁路开工建设，一批国省干道改造升级，出州大通道基本形成，州内交通网络不断完善，一个安全便捷、四通八达的‘畅通甘孜’将逐步呈现。”

    面对美丽如画的蓝图，州委副书记、州长肖友才坚定地表示：“畅通甘孜，是州委确定的奋斗目标，是全州各族人民的迫切愿望，更是全州交通系统干部职工和广大工程建设者肩负的历史使命。使命在肩，我们唯有振奋‘精气神’、按下‘快进键’、跑出‘加速度’、交上‘满意卷’，才能在建设‘畅通甘孜’的伟大实践中书写出可歌可泣的壮丽诗篇。”

    誓言铮铮，让人心潮澎湃；行动切切，让人心生感慨。心动与行动的叠加，让一张张信心满满的面部表情、一个个跃跃欲试的惊喜镜头、一幕幕感天动地的浩大场面，传来的是捷报，带来的则是欣喜。

    雅康高速作为四川在建的高速公路中桥隧比最高的项目之一，沿线桥隧相连，共有129座大桥和44座隧道，而全长13.4公里的二郎山隧道是整个项目的控制性工程。9月26日，二郎山隧道正式贯通，当整齐列队的汽车以平均 80 公里/小时的速度驶出泸定县五里沟出口时，仅仅15 分钟的通行时间，让人对“穿越”二字有了更为直观的理解。

    在此之前的半个月，当记者驱车来到隧道施工现场采访时，一辆巨大的工程车“张”着三个巨大机械臂在隧道尽头的岩体上打孔作业。负责操作这个“钢铁巨兽”80后的张毅燃告诉记者：“二郎山隧道沿线穿越13个断裂带、瓦斯带，施工过程中存在瓦斯、岩爆、突泥、漏水等风险。如果采取人工作业，在90平米的作业面内需要20多个工人进行凿岩作业，而且存在作业面坍塌等安全隐患。采用这套价值1000万元的进口设备后，三四个工作人员配合三臂凿岩台车，一次就可以在岩体上钻三个孔，工作效率提高了25％左右，同时安全性也大幅提高。当隧道建成通车时，我要亲自开车分享建设的成果、感受通行的便捷！”

    离开二郎山隧道建设施工现场，记者驱车来到雅康高速公路另一个控制性工程——兴康特大桥施工现场。全长1411米、主桥长1100米、造价超过10亿元的兴康特大桥是一座建在高海拔、高地震烈度带上的超大跨径钢桁梁悬索桥，因其建设难度大而被誉为“川藏第一桥”。

    据雅康高速C15合同段项目书记崔程介绍，兴康特大桥工程完全可以用“高、大、上”三个字来形容：大桥桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差239米，水面至桥塔顶高差达360多米；大桥雅安岸隧道锚长159米，居世界第一，较世界第二长度隧道锚76米长了一倍多；康定岸重力锚平面积5100平米，相当于13个篮球场面积之和，重力锚重达23万吨；大桥共有主缆两根，每根主缆分187股索股，每根索股有91丝高强度镀锌钢丝组成，全桥共有钢丝34034根，钢丝总长度超过6万公里，连起来可绕地球一圈半；工程需浇筑混凝土29万余立方米，是世界第三、中国第一高塔广州电视塔混凝土浇筑方量的1.9倍；工程用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”的钢材用量还多2万余吨。“尽管工程建设难度极大，但我们必须全力确保明年8月大桥建成通车！”

    “隧道终于通车了，我们道班工人终于下山了，过往司机和游客终于‘解放’了！你看，农牧民群众载歌载舞好开心！”9月26日上午10时30分，在简朴的雀儿山隧道通车仪式现场，在海拔4889米的雀儿山五道班坚守了21年的原班长、全国劳模陈德华激动地说。

    海拔6168米的雀儿山，藏语叫“措拉”，意为“老鹰也飞不过的山峰”。雀儿山公路，素有“川藏第一高、川藏第一险”之称，“鬼门关”、“鬼招手”等一个个恐怖的地名让人胆寒。这段近32公里长的公路，不但涵盖了坡陡、路窄、弯急、谷深等险景，而且囊括了泥石流、雪崩、冰害等世界公路史上所有的险情，并成为中国和世界交通史上最危险的公路之一。2010年1月18日，随着中央第五次西藏工作座谈会召开，总投资11.5亿元的雀儿山隧道建设正式列入国家规划，并于2012年8月31日开建。由于隧道施工地处高海拔、高寒、低压和缺氧区，最低温度达零下40℃、湿度只有40%，含氧量仅为平原地区的58%，而紫外线强度却高出三四倍，致使近4000名施工人员因无法适应而被迫陆续离开，最终坚持下来的不到130人；恶劣的自然环境和气候条件，导致人工和机械效率只有平原地区的40%—50%，而机械故障率却高出两三倍；极其复杂的地质条件，给工程建设带来了坍塌、涌水、岩爆等一系列困难。尽管如此，全体参建人员以“钢钎打不进，人也要扎根”的顽强意志，坚毅勇敢地在“生命禁区”奋战了近61个月，终于建成了这条10分钟就可轻松通行的“平安快捷幸福路”。

    ……

    国庆前夕，记者来到正在施工中的省道454色泥路和455线色锣路建设现场，装载机、运料车、挖掘机、压路机往来穿梭，施工人员跑上跑下忙个不停。四川兴蜀公路公司副指挥长江宗树告诉记者：“整个工程建设预算总投资21.58亿元，253.186公里，采用三级公路技术标准建设，合同工期为30个月，施工队去年10月底进场，今年4月正式动工。由于项目所在地党委政府协调有方、支持有力，项目建设进度一直靠前。目前，全线路基已基本成形，正转入路面施工阶段，实现提前一年通车的目标没有一点问题。”

    “如果说，甘孜发展的短板是交通，那么甘孜交通建设的短板则是农村公路。当前，我州农村公路的通达率、通畅率和运营率都排在全省的末尾。” 州交通运输局局长王强说，主要原因是建设任务重、资金不足、机制体制不完善。

    难题如何破解？ 2015年4月，一场全州农村公路建设三年集中攻坚的动员大会在泸定召开。大会提出：力争到2017年，全州实现100%的乡镇通油路、100%的村通公路、60%以上的村通硬化路。

    为确保目标如期实现，州委、州政府决定：州级财政每年安排1000万元，作为此次攻坚建设项目贷款贴息，每年再评选3个州级建设养护示范县，一次性奖励补助资金100万元。

    作为先行先试的泸定县，本着“公路围着产业建、产业围着公路转”的原则和“农旅结合、农旅互兴”的发展思路，围绕“山、水、田、林、路”综合治理，不但探索出了“政府牵头、群众参与，拓展渠道、多方筹资，统筹规划、规范管理”的宝贵经验，而且还带来了“建设一条道路、带动一方经济、和谐一方社会、造福一方百姓”的良好效益。通村公路全覆盖的鲜活事例，让泸定当之无愧地成了全州农村公路建设的“标兵”。

    在我州东、南、北三路各县（市），无论是在通乡通畅公路还是通村通达路建设中，政府的大手笔投入与工程建设者的日夜奋战，群众的投工投劳与建管并重的运行机制，让越来越多边远乡村群众欢天喜地地告别了“人背马驮”的历史。

    采访中，王强告诉记者：“五年来，我州交通建设完成投资500余亿元，是前一个5年的3.8倍，开工建设交通重点项目41个3800余公里，已完成项目28个，建成通车2800余公里，雅康高速年底通车泸定，结束甘孜藏区无高速公路历史，G317线、G318线甘孜段和雀儿山隧道‘两路一隧’全面建成通车。继康定机场通航后，亚丁机场如期建成投运，甘孜格萨尔机场正在如火如荼建设之中，全国首个‘一州三机场’的时代即将到来；我们以1360个贫困村交通扶贫为重点，建成农村公路近2.5万公里（其中通乡公路2976.1公里、通村硬化路14645.6公里、通村通达7167.4公里），实现乡通畅率86.2%、村通达率97.2%、村通畅率50.2%。累计建成道路等级客运站163个、农村招呼站1386个；在建县级客运站12个、乡镇站29个、农村招呼站445个。全州拥有载客汽车1602辆、载货汽车4424辆，开行客运班线240条、公交客运线路53条、农村客运班线147条，乡镇通班车率达59.36%，行政村通车率达到62.46%，基本形成了以康定为中心，覆盖州内各县，干支线相连、长短途结合的省际、市际、县际以及乡、村五级班线客运网络体系，农牧民群众‘出行难’矛盾显著缓解。”

    伴随着干线公路的改造和通乡、通村公路的不断延伸，我州不少农牧民改变了以往足不出户的传统观念，纷纷走出去找出路：有的围绕种植和养殖业谋“钱”途，有的外出打工挣钱，有的做生意，有的跑运输，有的搞民居接待，有的从事旅游服务，……致富的门路一经拓宽，农牧民群众脱贫奔康的激情随之迸发出来，获得感与幸福感也因此逐年提高。

    汽车飞驰，飞机翱翔，群山开颜。一条条正在不断延伸的交通大动脉，宛如我州经济社会腾飞的巨龙。再筑天路，山不再高；畅通甘孜，路不再远。这是116万甘孜儿女在“实施‘六大战略’、夯实‘五大基础’、决胜全面小康、确保长治久安”生动实践中的铿锵足音，这是甘孜高原完成“走出大山”的一次历史飞跃，这是开启山门迎接大开放、大开发、大发展的一次伟大穿越，这更是甘孜藏区人民为党的十九大胜利召开献上的一份厚礼！