雅康高速泸定大渡河大桥。

升航互通施工现场。

◎本网记者 张亚贤 文/图

盛夏八月，正值旅游旺季，甘孜成为了省内外游人避暑游玩的胜地。随着全州旅游市场的持续复苏回暖，越来越多满载游客的车辆在雅康高速上疾驰。

“这是我时隔五年再次来到康定，一直想来打卡雅康高速这座‘网红桥’，今天总算是如愿了！”来自南京的游客赵磊五年前来甘孜参加好朋友的婚礼，当时时间仓促，没能好好领略甘孜大美风光一直是他心中的一个遗憾。今年终于找到机会故地重游，弥补之前的遗憾。“当时来的时候还没有高速，从成都坐大巴到康定的过程可以说是十分曲折了，哪像现在三个多小时就到康定了。”两度来甘孜，赵磊说他感受最大的就是甘孜的交通发生了翻天覆地的变化。

雅康高速穿云而来，缩短了甘孜与内地的时空距离，雅叶高速康定过境段、泸石高速建设进展顺利，川藏铁路（甘孜段）前期准备工作已按下“启动键”……高山挡不住，天堑变坦途，路通则一通百通，甘孜大地上交通建设呈现出一派大跨越、大发展的火热景象，日渐密织的交通网使全州交通焕发出了勃勃生机，也成为了惠及民生、绿色发展、脱贫致富、乡村振兴的强大“引擎”。

川藏千万险 越壑筑坦途

川藏线，被称为中国最美的景观大道，但在一代又一代的筑路人眼里，却是最难攻克的“堡垒”。高耸入云的雪山、狂野奔腾的河流，既造就了壮美如画的景色，也撕裂出令人绝望的天堑。

2018年12月15日，68辆总重达2040吨的大货车驶上雅康高速泸定大渡河大桥，以每小时5至80公里不等的时速在大桥上行驶，进行了为期4天的荷载试验，大桥顺利通过了通车前的最后一次“体检”。

2018年12月31日，经过四年多的努力，甘孜交通迎来历史性高光时刻——雅康高速公路工程项目圆满完成各项建设任务，提前9个月全线建成试通车运营，甘孜正式进入了高速时代。

“终于通啦！嘎正切（藏语，‘谢谢’之意）！”当天一早就守在电视机前的康定市民扎西，看到挂着红绸的头车缓缓驶进雅康高速康定收费站时，忍不住大喊出声。

上世纪90年代，从事商贸的扎西经常往返于康定和成都之间。扎西说，当时，康定到成都没有高速公路，“一大早就出发，到成都要走几天。”夏天山体易滑坡，冬日结冰路难行。时隔多年，回忆起翻越二郎山的经历，扎西仍然心有余悸。

雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与甘孜，既是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜地区进而通往西藏的重要通道，也是国家高速公路网雅安至新疆喀什叶城的重要组成部分。它不仅是一条穿越芦山地震灾区的生命大通道，更是一条内地进入甘孜的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道。全线桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。项目由四川盆地向青藏高原快速攀升，建设过程中克服了“地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、生态环境极其脆弱、气候条件极其恶劣、工程施工极其困难”五个“极其”挑战，创造了“六个第一”“七个首次”的奇迹，成为平原向高原跨越的“云端天路”。

施工中，全长13.4公里的二郎山隧道是全国建成通车的高海拔地区长度最长的高速公路隧道，隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。低瓦斯、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等地质灾害，给隧道施工带来了极大的困难。建设中，施工人员们克服了种种难以想象的困难，让天堑二郎山的通行时间从1小时缩短至15分钟。而泸定大渡河大桥作为雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主跨1100米，桥面至大渡河水面239米，被誉为“川藏第一桥”。

随着雅康高速通车到康定，大道通畅，既给甘孜市民出行和外地来客带来方便，同时也给康定交通带来压力。下了雅康高速，一下进入国道318线，道路变窄，特别是康定进出口，更显堵挤，基础设施滞后，出入通道单一，“卡脖子”现象严重，道路“进出口”成道路“瓶颈口”。此时，雅康高速康定连接线的建设就显得尤为迫切。雅康公司组织全体参建者坚持“同步安排、并联推进，交叉作业、无缝衔接”的工作思路，攻坚克难，2019年9月28日8时，雅康高速公路康定连接线建成通车。至此，抵康车辆出泸康段隧道群，经升航特大桥和升航互通后从新的康定收费站下站，并经进城加宽段直接到达康定市区，极大提高了雅康高速公路进入康定城区车辆通行效率、改善康定市入城交通的拥堵情况。

自7月中旬，甘孜正式进入“松茸季”，全州共9个县产松茸，年产量2800吨左右，占全国松茸产量的60%，雅江县更是被誉为“中国松茸之乡”。8月10日下午3点，一辆满载着刚从深山中采摘的新鲜松茸的顺丰冷链车由康定出发，经雅康高速顺利抵达成都，将从成都分拨至各地餐桌。以前苦于交通不便，快递运输存在较大风险，很多外地“好吃嘴儿”想品尝这新鲜的山间珍馐实属不易。随着高速贯通，新鲜松茸最快24小时能从深山到餐桌，让这以往的“遥不可及”成了现实。

高速再延伸 鏖战“康巴第一关”

雅康高速再延伸，径穿溜溜跑马山，无缝对接康新路……一条道路的尽头，便是另一条道路的开端。在康定收费站旁边500米的山体上，雅叶高速公路康定过境段正在施工，这条起于康定市炉城街道升航村康定互通，与雅康高速对接，止于榆林街道大坪村，项目路线全长17.877公里的高速作为国家高速公路网“四川雅安至新疆叶城”（G4218联络线）的重要组成路段，其延伸线将穿越折多山，届时从康定至新都桥开车仅需1个多小时。

记者从雅康公司康新指挥部办公室获悉，雅叶高速康定过境段自今年复工复产以来，各参建单位一手常态化抓疫情防控，一手争分夺秒抢建设进度，科学施工重安全保质量，整个项目进展成效日趋向好，掀起一阵阵“大战快干”的修建小高潮。1—7月完成全线隧道开挖3043延米，自开工以来累计完成隧道开挖10260延米；完成桥梁桩基浇筑113根，开工以来累计完成桩基浇筑280根、墩柱65根；完成概算投资3.979亿元，开工以来累计完成概算投资12.584亿元。

藏高公司总经理、雅康公司董事长黄兵介绍说：“该路段2018年12月正式动工，预计2022年底建成通车。届时，过境段将进一步完善区域路网，缓解改善进出康定城区的交通拥堵状况，同时满足快速过境需求，增强应急保障能力，有效串联沿线旅游资源，打通畅行无阻的旅游新通道。”据他介绍，整个工程建设穿越5条地质断裂带，面临地质条件复杂、地形地貌变化大、交通运输困难、施工难度较高、安全风险不小等困难和挑战，就此参建各方不仅一直从“质量、安全、环保”等多方面入手，坚持标准化场站、规范化备料、程序化交验、专业化施工“四化建设”机制，采取砼集中生产、材料集中堆放、钢筋集中加工、梁板集中预制；此外，还重点加强桥梁墩柱、隧道二衬质量动态管理和控制，破除制约工程质量的“瓶颈”，提高结构工程的耐久性、安全性和可靠性。

高速铁路齐头并进 铺就通畅大道

雅康高速公路大大拉近了雪域高原和平原腹地的时空距离，为甘孜带来前所未有的交通便利。这条“云端”高速公路通车，最高兴的莫过于沿线的群众。

位于大渡河流域的康定市章古村村民华庆祥早已翘首以盼。他说，自己流转了300多亩土地，按照药园、果园、菌园等产业布局，在章古山上搞起了现代农业田园综合体。“高速公路通了，内地游客过来也方便，我们的收入肯定会大大增加。”华庆祥十分看好未来的发展。

雅叶高速康定过境段正稳步推动、串联雅西、雅康两大高速的泸石高速建设也正加紧推进，我州高速将再次进入“快进”模式。未来成都市民大可在周末开上车，一路去海螺沟泡温泉，跑马山上唱情歌，木格措里寻芳草，新都桥边望原野，塔公草原策马扬鞭。

高速发展迅猛，铁路也紧随其后。6月1日，州铁建办发布消息，川藏铁路（甘孜段）前期准备工作已按下“启动键”。早在3月3日，川藏铁路（甘孜段）已累计进场268人，泸定县宝灵山隧道深孔、康定市8个深孔复工，跑马山隧道——康定隧道段改线、折多山隧道分修同精度比较方案等工作赓即落实。下一步，州发改委将联合各县（市）铁建办健全联防联控和群防群治工作机制，针对川藏铁路（甘孜段）各施工企业员工返岗中存在的主要问题，积极开展沟通、协调工作，做好服务，最大程度为川藏铁路（甘孜段）建设项目开工创造条件，确保年度目标顺利完成。