甘孜格萨尔机场欢迎厦门游客。

◎本网记者 刘小兵 文/图

“在每一天太阳升起的地方，银色的神鹰来到了古老村庄，雪域之外的人们来自四面八方，仙女般的空中小姐翩翩而降……转眼就改变了大地的模样。”1995年，甘孜州籍歌手亚东演唱的歌曲《向往神鹰》在中央电视台第三届全国音乐电视评比中获得第一名，很快风行全国。这首歌不仅好听，还表达了高原儿女对“飞机梦”的追求。

2019年9月16日上午9时28分，一架由四川航空执飞的A319飞机映照着太阳，穿过云层，最后平稳降落在我州甘孜格萨尔机场，首航成功标志着该机场正式建成通航。至此，我州成了全省唯一拥有三个民用支线机场的市州。如今，格萨尔机场与康定机场、稻城亚丁机场，共同构成了空中交通“金三角”，全州交通运输格局正发生着历史性转变。

逐梦：从无到有 突破千年瓶颈

芳草悠悠，窑洞成群。在甘孜县斯俄乡，有一个被当地人叫做十八军窑洞群和甘孜老机场的红色旅游景点，每年都会吸引近万人参观。这里也被不少人看作是甘孜人“飞机梦”的起点。

据相关资料记载，1943年，西康省政府打算在甘孜县斯俄乡修筑飞机场，但最终没能成功。新中国成立后，为和平解放西藏，十八军经甘孜进军西藏；1951年春，十八军先遣部队出现给养困难，上级决定抢修甘孜机场，打通空中通道，以转运物资。当年4月，位于斯俄乡的甘孜飞机场正式开工建设，当年11月机场举行落成典礼。在修建甘孜机场的过程中，部队为了不惊扰群众，就挖掘坑洞作为住所，便留下了今天的18军窑洞群。后来，甘孜机场因技术指标不符合在高原起降的要求，而变成了迫降场，但这次抢修机场的实践却为甘孜人民种下了“飞机梦”，也积累了在高高原修建机场的宝贵经验。

新中国成立后，尤其是改革开放以来，我国民航事业发展迅速，甘孜干群对“飞”的渴望也愈发强烈。

20世纪90年代，甘孜州委、州政府开始为甘孜人民的“飞机梦”展开实践，计划修建康定机场。但在发展水平本就滞后的高海拔地区建造机场谈何容易？当时我州在这方面的基础更是几乎为零。为能建成康定机场，甘孜州委、州政府一方面组织人员到四川内地和西藏地区的相关机场学习，另一方面在省委、省政府的关心关怀下，大力争取国家对民族地区民航事业的支持。

如今，在康定市新都桥镇，有一个被当地人叫做飞机坝的地方，这是一处开阔地带，也是甘孜民航发展的重要物证——1992年，我州在这里进行临时机场试飞，为机场建设取得相关数据，也加快了康定机场建设的前期工作。1993年，在国家和省委、省政府的关心下，康定机场场址确认工作完成；1994年，机场预可研报告编制完成。但就在1994年，意外的事发生了——因高海拔机型选择困难等技术原因，虽然国家将康定机场列入了“九五”计划，但最终还是决定康定机场暂不立项，继续进行可行性论证。

不管遇到多大的艰难险阻，都不能遏制甘孜人对“飞机梦”的追求。在省委、省政府的大力支持下，我州在1995年至1999年，坚持争取机场建设项目。在党中央、国务院和国家相关部门的关心支持下，我州终于在1999年10月再次正式启动了康定机场前期工作。为尽快开辟空中通道，我州再度抽调精兵强将组成机场筹建办事机构，机场建设项目前期工作就像开足马力的火车全速前进：2000年我州完成了预可研报告修编、机场进场便道建设、机场地形测量与地质勘察、地质灾害评价报告及评估、环境影响评价报告、气象观测站建设等工作；2006年5月，国务院、中央军委正式下文批复康定机场予以立项。

2006年9月7日，我州在折多山上举行了康定机场开工仪式。此时，距我州提出建设第一个民航机场的计划已过去了十多年，这十多年是一个追逐梦想的过程，也是一个积蓄力量的过程。至此，甘孜便按下了民航事业发展“加速键”。

圆梦：从零到三 飞越天堑

2008年10月22日，是载入我州交通发展史册的日子——当天上午9时45分，一架东航波音飞机从成都飞抵康定，平稳降落在康定机场海拔4280米的停机坪上，标志着康定机场正式通航，从此四川省面积最大、风景最优美、资源极丰富、条件却最艰苦的甘孜州有了第一个民用机场。虽然从1992年开展前期工作到正式通航，已近16个年头，但从2006年9月开工到正式通航却只花了两年。

康定机场通航对进一步改善我州交通状况，加快民族地区经济社会发展，提高当地群众生活水平，起到了巨大的推动作用，也鼓舞了甘孜人民加快发展、科学发展的信心。

飞机有翅膀，能飞过高山；人心有了翅膀，则能飞过千山万水。

2011年，四川省委提出形成“北有九寨黄龙，南有稻城亚丁”的全省涉藏地区旅游发展格局，并提出打造以稻城亚丁为核心的金沙江流域大香格里拉国际精品旅游区。稻城如何才能抓住千载难逢的发展机遇？建设民用机场则是其巨大助力。

民有所呼，政有所为。《四川省“十二五”综合交通建设规划》明确将稻城亚丁机场列入重点民航项目。2011年4月，国务院、中央军委批复稻城亚丁机场予以立项。2013年9月16日，海拔4411米的稻城亚丁机场正式通航，全世界海拔最高的民用机场在甘孜高原投用。2014年7月，稻城亚丁机场正式开通货运业务，成为甘孜州康南片区重要的客货交通运输枢纽，稻城及周边各县的新鲜松茸第一次成批“走”出州境，摆上了全国各地的餐桌。

稻城亚丁机场的开通，进一步彰显了民航事业对甘孜发展的重大作用，激发了甘孜人对民航发展的更高追求。

2013年7月4日，甘孜格萨尔机场场址获国家民航局批复； 2014年1月29日，机场进场公路开工建设；2015年10月9日，机场项目获国家发改委通过，2015年12月15日，甘孜格萨尔机场经国务院、中央军委批准立项，标志着我州正式开始构建空中“金三角”通道。2017年6月，坐落在康北腹地的甘孜格萨尔机场正式开工建设，且被列为甘孜州“十三五”期间“交通先行”战略的重大项目。2019年9月16日，甘孜格萨尔机场正式通航，我州成了全省唯一拥有三个民用支线机场的市州。

从2008年康定机场通航，到2019年甘孜格萨尔机场通航，这11年，是甘孜人民在家门口坐飞机“圆梦之旅”的不懈追求，让甘孜搭建起了陆空立体交通网络的主体架构，为甘孜高原构建“铁公机”齐上阵、广覆盖的现代交通体系打下了坚实基础。

造梦：乘“机”而为 前途广阔

今年6月29日，甘孜格萨尔机场开通甘孜—拉萨航线，这也是我州第二条进藏航线。8月20日以来，一条“甘孜三机场开通厦门航线”的消息刷屏各大媒体；8月25日16时45分，甘孜格萨尔机场迎来厦门—甘孜航线的首次航班，标志着我州与第三个沿海省份搭建了空中桥梁……近年来，与甘孜民航相关的事件屡见报端，且每次都引发热议，这正是甘孜民航事业持续向好发展，不断发挥作用的体现。

民用机场的主要功能是客、货运输，其作用不容小觑。2013年“4·20”雅安芦山地震期间，康定机场承担了危重伤病员空运转院的保障任务，让我州群众感受到机场的通航不仅架起了联通世界的桥梁，更打通了生命的绿色通道；2013年，稻城亚丁机场通航后的第一个春节，常年在稻城工作的小张第一次在大年三十赶回了成都老家，也是在这个春节以后，稻城招不进、留不住外地人才的难题得到了明显缓解；甘孜格萨尔机场通航后，从成都前往甘孜县的路途时间由十几个小时缩短为1个小时……

从应急救援、对外联系到吸引游客、招引人才，从资源开发、招商引资到特产外销、解放思想，从吸纳就业、财政创收，到培养人才、丰富业态，民用机场的效益是多样的。“建好民用机场只是第一步，用好民用机场更关键。”四川康定机场集团有限责任公司办公室相关负责人告诉记者，在不断拓展航线、增加运力的同时，公司还大力推行“飞机+”战略，积极探索实施“飞机+汽车租赁”“飞机+运业”“飞机+酒店”等项目，力求充分发挥民用航空对我州经济社会发展的带动作用。

据了解，我州三座民用机场近三年来平均年吞吐量约30万人次。截至目前，我州三座民用机场现有航线15条，日平均航班量为22班次，航线可达成都、重庆、杭州、广州、西安、拉萨、珠海、厦门、泸州等多个省内外城市。三座机场运营后现有甘孜州籍员工287人，约占三座机场员工总数的53%。

众多数据和事例已经证明，三座民用机场的建成，从便捷出行、资源变现、就业增收、文化交流等方面，为甘孜人民带来了显著的“红利”。

值得一提的是，民用航空的发展也进一步解放了甘孜人民关于“飞”的思想，飞机的运用正在我州不断丰富。现在，我州不仅建成了多个应急直升机停机坪，开拓了用大型无人机转运松茸的创新做法，还引进了直升机低空旅游和搜寻救援项目。

山高路远多阻碍，一朝飞天气象新。可以说，民航事业的发展，为甘孜人民开启了新的生产方式、生活方式和思维方式。甘孜干群正在三个民用机场和其他与飞机相关的实践探索上，编织着更美好的“飞天之梦”。

今年我州两会期间，《政府工作报告》提出2020年我州将编制完成第4个民用支线机场选址报告。多年探索，多年进取，甘孜高原早已展开银色的机翼，民航事业的发展，也将为我州经济社会发展插上腾飞的翅膀。