■欧阳美书

       近日在康定城里叫出租，发现出租车里的计时器已经由一变四，即该出租车可以同时对四批次客人进行不同的计时计价。笔者饶有兴趣地问起师傅，原来这是一款由内地某县开发的“拼车计时器”，而且师傅也很自豪地说，康定出租车拼车载客已经合法化了。对于康定出租的拼车载客，管理部门由反对、默认走向肯定，乘客从反感走向默认再走向主动为新上车的乘客让座，社会风气就在这不声不响之中得到了潜移默化与净化升华，而乘客的心境，似乎也在这一变化里多了些理解宽容与和谐。

      哲学家望着浩瀚的星空说，人类是孤独的。人类的孤独境况既有人类这种智慧生命至今没有邻居同伴的原因，更有人类个体生命中的自己，经常向世界向社会向同类关闭心扉。在古希腊语里，“哲学”是由“爱”+“智慧”两词合成，意为“爱智之学”。爱是什么？爱其实是一种拥抱、接纳的姿势或态度。而拥抱、接纳的对象则是世界、自然、万物、祖国、亲人、他人等“身外大千”。但现实的情况是，当人们获得某种智慧或能力之后，就自认为看透了世界、社会、他人，自感高人一等，并开始以“自我”为中心构建这个世界，近几十年来发展到了“不要和陌生人说话”，见到陌生人就是一副戒备心理，特别是在一些物事、空间的用度上，更表现出了非此即彼的强烈“排他性”。

      人类的法律、规则或道德习俗等，似乎也在支持着这种以“自利”为特征的个人心理与社会行为，房子、汽车、家电、自行车等都是“有主之物”，哪怕临街叫车也因为“契约”原则，在自我用车期间亦属自我“专有”，而且大家都认为这是天经地义的。在餐厅吃饭，我先坐上一张桌子，基本标志着这张桌子在一段时间内属于本人专有，哪怕还空着另外三方，对不起啊你也得给我空着！

       然而人们的这种思维或习惯是否就正确或恰当呢？笔者并无意从道德角度去评判它的对错或善恶，但可以从经济学角度略作分析。出门打车，到底是维持“一人一车制”好还是“众人拼车制”好？首先从个人方便的角度看，“一人一车制”方便性肯定是更差的，因为你急着用车时，未必每次都运气爆棚能遇到空车，甚至遇到出行高峰期时还可能误事；而“众人拼车制”却能大大缓解乘车难，大多数时候你招手即使不是空车也有空位，一个人或两个人上车可走，很自然地就加快了你的出行速度。

     其次从出行成本看，“一人一车制”的成本也是最高的，先说个人成本，在“一人一车制”下，出租车基本难以维持目前低价位状态，车主或司机挣不到钱也会危及出租行业的发展，所以打车涨价是必然的，“众人拼车制”显然更有利于维持城市出租车低价位运行；再说公共成本，如果坚持“一人一车制”，将涉及到增加出租车辆、增加驾驶人员、增加燃油消耗、增加公共道路设施等全方位大规模投入，城市空间将会更加堵塞拥挤，汽车尾气污染将会更加严重。

      再次从使用效率看，“一人一车制”的使用效率也是最低的。经济二字的本意是“效率”，即“投入产出比”。一件物品被制造出来，它的价值最终体现在使用效率上。有A、B两辆车，它被造出来后，A车在报废前曾载客100万人次，B车只载客10万人次，显然A车更具效率，更是“物尽其用”的典范。

     近年出现的“共享单车”，之所以被称之为中国的一大创造发明，是因为它在现实上让“共享经济”成为一种可能。自行车，不是人们不需要，而是买一辆车貌似不太需要。人们并不是买不起一辆自行车，而是如果人人都买一辆自行车，那必然也是对自然物的“不公正”，因为自然资源是有限的，如果每样东西自己都必须“独占”一份，不但地球无法供给，怕是个人小小的生命也承受不起，譬如，给你个人建一座电影院，你敢要么？

      当然“众人拼车制”也不是没有牺牲，至少会牺牲一些乘坐的舒适性。但再仔细一想，以短时间内损失“舒适性”为代价，能获得上面说的那么多好处，特别是对世界的拥抱与心态的打开，再怎么说也是利大于弊吧。