◎新华社记者 胡旭 杨迪 卢宥伊

“疫情期间我们没有休息，每天收发量在230件左右，大约增长了30%！”四川省甘孜藏族自治州雅江县顺丰快递负责人杨成虎，每天戴着口罩穿梭在县城街巷，把从外面寄进来的口罩、尿不湿等防疫和生活用品送到客户手中，又把寄出去的虫草等特产装车送走。

康巴藏区腹地的雅江县，大部分地区海拔超过3000米，但电子商务和现代物流的触角早已延伸至此，并且深深扎根。去年8月松茸采摘季，上百架无人机将新鲜松茸空运出山，再用冷链车运到附近的机场发往全国，大部分城市48小时内都可以实现从山尖到舌尖。

众所周知，电商对物流要求很高，松茸等生鲜电商尤其如此。高效配送的背后离不开便捷的交通，从乡村公路到国省干线再到机场航空，环环相扣、缺一不可。而在四川藏区，近年来交通的跨越式发展，使得这种在内地习以为常的现代社会场景成为现实。

从茶马古道开始，四川藏区百姓的生产生活乃至命运总是与交通息息相关。在这个从四川盆地向青藏高原攀升的过渡地带，万山群壑、天险重重，新中国成立前，公路屡建屡废，交通极为落后。直到新中国成立后，才将川藏公路彻底打通。

“藏族百姓把洁白的哈达献给英雄的菩萨兵，都说是解放军让他们真正做了主人！”当年随军入藏的十八军百岁老战士魏克清楚地记得，那时候，藏区农奴终于翻身得解放。

作为藏区和内地之间的主动脉，几十年来，川藏公路四川段历经多次维护和改建。2000年前后，二郎山隧道、鹧鸪山隧道分别建成通车。此后，高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、雀儿山等几座高海拔隧道也相继打通，行车时间更短，安全性也大为提升。

此外，近年来，新的交通方式也在四川藏区遍地“开花”。位于甘孜州的康定机场、稻城亚丁机场、格萨尔机场，以及位于阿坝州的九寨黄龙机场、红原机场纷纷建成通航。雅康高速、汶马高速的建成则结束了四川藏区无高速公路的历史。

数据显示，2009年以来，中央和省在四川藏区累计安排交通建设补助资金超过1300亿元，累计新改建公路约4.7万公里，10年资金总额和新改建里程分别是之前60年的12倍和10倍。2019年底，四川藏区已实现所有乡镇通油路，所有建制村通硬化路。

如今，雅江的松茸、理塘的蔬菜、小金的苹果、红原的牛肉……不仅走出了大山，甚至出口到全世界；九寨黄龙、稻城亚丁等绝美自然风光也不再遥远，公路沿线自驾客、骑行客络绎不绝，情歌城、新都桥、米亚罗等成为网红打卡地……特色农牧业、旅游业加快发展，成为当地老百姓脱贫奔康、增收致富的主要渠道。

四川省2月18日宣布，甘孜州和阿坝州共16个藏区县退出贫困县序列，加上此前已经退出的16个县，意味着中国第二大藏区四川藏区实现全域脱贫摘帽。巨大的变化让当地干部群众纷纷感叹，交通大发展给四川藏区带来了新飞跃。

一场大雪后，阿坝州小金县沃日镇木栏村迎来春日的阳光。天色刚泛鱼肚白，近80高龄的村民马全方已经穿上结实的藏靴，手拿大笤帚，精神抖擞地出门了，他这是要去“护路”。

马大爷的“责任路”是从沃日镇修过来的进村公路，约莫两三里。羊粪碎石，他都扫得干干净净。2007年路基刚打通时，马大爷得了急病，救护车一路把他从家门口拉到了马尔康，才捡回性命。

“这要是以前不通路、车上不来，我的命可能就丢了！”马大爷说，前几年村里寻找村道养护员，他第一个报了名，下决心要看护好这条“救命路”。

这条路还是全村人的“产业路”。“以前没路，我们的苹果是好吃不好卖。”木栏村党支部书记龙华贵感叹，苹果运出去只能靠人背马驮，过索道、踏水桥，撞坏的就不少，价格也上不去。

“现在有路了，而且是好路，都铺了沥青。”龙华贵说，村里1200亩苹果不仅可以往外销，城里游客直接开车来摘的也不少，去年村里集体搞了共享农庄，吃住游玩一应俱全，相当于1407个村民全部入股，“红火的日子还在后头哦！”