◎杨琦 泽基志玛 陈晓敏

夏秋之交，康巴高原风光如画，游人如织。

在雅康高速、国道318、稻城亚丁机场……来自全国各地和国外的游客通过各种交通工具纷至沓来。

15.3万平方公里的甘孜大地上，随处可见操着不同口音的游客，大美甘孜醉了天下人。

今年是我州建州70周年。70年来，多彩甘孜精彩地书写了一部气势磅礴的交通建设传奇。从山路弯弯到高速坦途、从人背马驮到飞机翱翔、从步班邮路到快递物流……

在这部令人惊叹的“传奇”之中，飞扬着的，是全州上下大力实施交通先行战略，同声唱响“再筑天路、畅通甘孜”的《同一首歌》。

近日，在庆祝建州70周年“雪域天路”大型交通成就摄影展上，一幅幅记载着沧桑巨变的老照片，一张张展示了巨大发展成就的新照片，全面回顾了我州交通的变迁之路，引人入胜、令人鼓舞、激动人心。

人背畜驮

沧桑巨变话交通

我州成立之初，道路交通一片空白。货物运输全靠人背畜驮，渡河靠木船、牛皮船和溜索，出行靠骑马走路。千山万壑、江河湖泊，像一道道天堑，阻挡了各族群众交流交往。

1950年4月20日，中国人民解放军第十八军进藏部队到达康定，拉开了修筑川藏公路的序幕。十八军将士用铁锤、钢钎，逢山开路、遇水架桥，劈通二郎山、跨过大渡河、征服雀儿山……仅用4年就建成川藏公路，3000多名英烈为此长眠在雪域高原，创造出“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。

“12月25日，康定各族各界3000余人，为庆祝祖国建设事业中又一伟大成就的康藏公路通车，在西康省康定第二小学广场隆重举行盛大集会。”1954年12月26日，创刊不久的康定藏族自治区机关报《康定报》报道了康藏公路通车的盛况。

“过去，从家乡德格县玉隆骑马到康定，每次都要花22天时间，现在我坐上吉普车，只要两天就到了。有了公路，各个地区的物资才能交流，经济才能繁荣，民族团结才能更加增强，我们地区的一切革命事业就会蓬勃地发展起来，将会使我们加速过渡到社会主义社会。”1954年12月26日，原西康省人民政府副主席夏克刀登在《康定报》发表署名文章，表达康藏公路通车后的喜悦之情。

“车过二郎山，如闯鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”斯文刚曾经是货车司机，在川藏公路上奔波了几十年，回忆老川藏线，一段“顺口溜”脱口而出。“那时的二郎山路段全是碎石路，只有一辆车宽，每周单日进、双日出，翻越二郎山往往要等待好几天。”斯文刚说，在川藏线跑了几十年货车，老二郎山的盘山路给他留下了“最惨烈的回忆”。

2001年12月，经过4年多的建设，长4.176公里的G318线二郎山隧道建成通车，被我州群众誉为“第二次解放”。当时，这是我国最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大、地质条件极为复杂的特长山岭公路隧道。

进入21世纪后，在中央和省委的亲切关怀下，我州倾力打响了交通大会战，通县油路、通村公路、国省干线提档升级，形成了互联互通的交通运输网络体系，甘孜交通瓶颈进一步打开，百万甘孜儿女从此走上了更加畅通的幸福路。

“变化太大了，真好，让人打心眼里高兴。”2019年5月29日，十八军老战士李永淑行走在川藏线，连连感叹。

作为69年前的“筑路者”，最为感慨的还是自己亲手筑就的道路发生着翻天覆地的变化，看着当时的“中国最险公路”变为今日的“中国最美景观大道”，当年的筑路老军人感慨万千，老泪纵横。

今非昔比

高原险道变通途

“这是童话般的梦幻世界，不管从哪一个角度，随手一拍，都是一道美丽的风景。我们要等到日落时分才会离开。”近来，康定市新都桥香薰谷的薰衣草开花了，引来了众多游客，来自重庆的游客张女士在花海中流连忘返。

张女士告诉记者，新都桥的景色非常美，她每年都要带家人过来观景避暑。雅康高速全线通车后，过来也很方便，不仅可以坐飞机，还可以自驾。

经过无数交通人的辛勤浇灌，高原交通终于灿如繁花一片。

抚今追昔，“正二三，雪封山；四五六，淋得苦；七八九，较好走；十冬腊，学狗爬”是甘孜建州前行路难的真实写照。

在甘孜交通史上，曾有让人汗颜的一页——那就是得荣县是全省最后一个、全国倒数第二个通公路的县。

得荣县是位于我州最南端的县，56岁的得荣县交通运输局总工程师扎西洛布被称为得荣交通建设的“活地图”，他1979年参加工作，近半生都奋斗在交通战线：“那时的得荣没有一寸公路，全是山路，到州里开个会，要走几天，是开一次会‘伤’一次。”

如今的得荣全县境内已建公路总里程1518.2公里，这也让得荣经济发展驶上了“快车道”。2019年9月26日，全长2298米的得荣一号隧道正式试通车。作为国道215线的重要隧道，它的通车也标志着得荣县结束了不通国道的历史。

近年来，州委、州政府先后实施了四轮甘孜州公路交通建设推进方案（简称“甘推”），连续7年投资超过100亿元，全州三个机场通航、雅康高速贯通、国省干道优化、农村公路畅达，一个初具雏形的综合交通网络正在形成。

截至2019年底，全州公路通车里程34310公里，约占全省的十分之一。其中国道3464公里（含国家高速46公里），省道2278公里，县道566公里，乡道3639公里，专用道952公里，村道23411公里。

如今，一个个穿越险峻高山的公路隧道，一座座横跨在崇山峻岭之间的高架桥，宛如一道道气势恢弘的“长虹”；一条条宽阔平整的柏油路与水泥路，犹如一根根飘飞的“哈达”，在辽阔的甘孜大地舒展开来，成为连接城市、乡村、景区、景点的一道别致风景，让望而生畏的天堑由此变成了名副其实的通途。

据州交通运输局相关负责人介绍，今年我州加快推进康定至新都桥高速公路、泸定至石棉高速公路、折多山隧道等重点项目建设，力争实现交通投资连续8年过百亿元目标。

“现在全村人都在盼望川藏铁路（甘孜段）早点开工建设。”说起对川藏铁路的期盼，康定市新都桥镇村民白马十分感慨，“有了铁路，游客就会更多，也就好做生意，发展产业，增加收入，生活更有奔头。”

民之所盼

打通最后一公里

8月20日，在新龙县雄龙西乡哈米村，独特的自然风光引来不少外地游客。然而，就是村里这6公里的山路，曾让哈米村人尝尽了苦头。

“以前村里没公路，通乡的也是一条‘土路’（机耕道），到县城要两个小时。因为路况不好，骑摩托稍不注意就滑到路边沟里了。”哈米村村民呷绒泽仁回想交通不畅时的遭遇，仍心有余悸。

呷绒泽仁说：“现在通乡有沥青油路、通村有水泥硬化路，还有连户路到家门口，车跑起来又快又安全，到县城只要半小时，费用也只有原来的三分之一。路好车多，全村202户村民就有30多辆小汽车、300多辆摩托车。”

“不通则痛”，道路不畅给甘孜群众留下了许多“痛点”。近年来，结合精准扶贫，我州聚焦打通交通基础设施“最后一公里”，对标乡乡通油路、村村通硬化路“两个100%”目标，一大批农村公路相继建成。

截至2019年，全州农村公路通车里程达2.9万公里，乡镇、建制村通达率均达100%，通畅率分别为100%、99.96%，群众出行条件大为改善。

伴随着干线公路的改造和通乡、通村公路的不断延伸，为更多的农牧民走出封闭的深山、草原，闯市场、奔小康创造了条件。农牧民纷纷走出去找出路，致富的门路一经拓宽，脱贫奔康的激情随之迸发出来，获得感与幸福感也因此逐年提高。

“以前从村里到乡上至少要3个小时，现在30分钟就足够了。路一通，一切都在变了：送孩子上学成风了，老人就医方便了，买卖东西骑摩托车了，牦牛出栏增多了，村上的蔬菜示范基地也建起来了。有了公路之后，我们的致富产业就有奔头了。” 德格县八帮乡阿木拉村干部尼玛激动地说。

建州70年来，甘孜交通发生了巨大变迁，全州9条国道、17条省道纵横交错，还有数百余条县乡村道经编纬织，干支结合、四通八达的公路网络基本形成，连通了全州所有县市、乡（镇）和村。

路通，则一通百通；路畅，则一畅百畅。

如今，我州的虫草、松茸、贝母等农特产品纷纷走出国门走向世界；同时，多彩的自然风光、浓郁的民族风情和博大精深的康巴文化也引来国内外游客观光旅游。

畅通、大美、开放的甘孜正吸引着世界的目光，并阔步走向世界。