郭达山隧道。 杨燕 摄

康定新城一角。 本网资料库图

康定新建过境公路。 杨燕 摄

◎荆林钢

金秋十月，党的二十大在北京胜利召开，回顾百余年的光辉历程，在党的领导下，中国逐渐发展成为国富民强的东方大国，屹立于世界之林。家乡康定也从贫穷落后的小城发展成为一颗熠熠夺目的高原明珠。

今天驾车穿越今年“五一”通车的郭达山、白土坎、任家沟隧道，走过国道318线康定新过境公路，感慨万千，穿越一个个隧道，看着康定交通的飞速发展，不禁感慨康定的沧桑变迁。

康定地处青藏高原东南缘的崇山峻岭之中，解放前曾有一条时断时续的简易公路通向外界，由于民生凋敝，到解放前夕这条路已彻底断道，与外界的联系全靠人背马驮。

解放后，为尽快进军西藏，巩固祖国边防，十八军十万筑路大军与当地群众一起，克服千难万险，修筑了康藏公路，打通了二郎山，对原有的雅康简易公路也进行了修复、提升，从此康定与成都实现了全天候通车，彻底改变了康定的交通状况。

但由于当时技术力量落后，整个川藏公路都是依山就势盘旋在高低错落的大山深谷，行车相当困难，从康定到成都三百多公里的路程往往要两三天才能到达。人们在通达的情况下急切的盼望着畅通愿望的实现。要实现畅通，首要的就是提升道路档次，要提升道路档次隧道成了举足轻重的设施。

但打隧道谈何容易，那时隧道在我们心目中是无限的神秘而又神圣，在课堂上听老师讲过，在电影里见过，但在现实中却觉得遥遥无期，如镜中月水中花一样飘渺。

第一次对隧道形象的认识是七十年代，康定东关外建设龙洞沟电站，开凿了一条两公里左右的引水隧道，其实都不能叫隧道应该叫隧洞，学校组织我们去参观了隧洞工程，一个历时数年，全靠钢钎二锤开凿，人都不能完全站立的隧洞，却给我们的心里带来了极大的振奋，大家都议论着假如在大山之间开凿出更大的隧洞，我们不就能很快到成都了吗。

到上世纪八、九十年代，随着国家经济的蓬勃发展，川藏公路的交通流量日益增大，康定过境路的窄小已成为一个川藏线的交通难题，建设新的康定过境公路成为人们热议的话题，但窄窄的“溜溜城”根本无法布置一条新的过境路，于是人们想到了从白土坎绕过，从跑马山腹打隧道通过等等设想，但都只是想想而已，钱和技术等问题都无法解决，人们还是在原来拥挤的道路上继续慢慢前行。

本世纪初，由于东关外电站扩容改造的需要，一个几百米长的“小天都隧道”第一次出现在川藏公路康定境内，隧道虽小，却给康定带来一种新鲜、新奇，人们第一次在家门口近距离的看到了只有书上、电影里才能看到的隧道，第一次通过隧道回到了自己的家，更重要的是，这意味着康定可以建隧道，康定能够建隧道。

随后几年，配合大渡河水电开发的进程，沿岸的孔玉、金汤等地修建了众多的隧道，全面的提升了交通能力。

近年来，随着国家大力发展交通基础设施建设，高原小城康定也迎来了化茧成蝶的机遇，过去看来遥不可及的隧道在康定的土地上雨后春笋般的建成，人们对隧道不再好奇，不再陌生。

随着雅康高速的建成，由九个隧道组成的康泸隧道群落成，康泸之间的距离从五十公里缩短到三十多公里。

前年，我耄耋之年的父母在阔别康定十多年后重回康定，老人最感慨的两句话：一是咋三个多小时就到了康定哦，二是从天全进洞，一出洞就是康定了，日思夜想的二郎山、大渡河都没有看到。

目前，由郭达山隧道、白土坎隧道、任家沟隧道为主要设施构成的国道318线康定过境段工程已全面投入使用，雅康高速康定过境段将很快通车，届时跑马山一号隧道，跑马山二号隧道将展示其靓丽的风姿，川藏公路折多山隧道正在顺利施工，这些设施将彻底改变川藏公路康定交通瓶颈，给康定乃至整个涉藏地区带来更多更好的发展机遇，极大的缩小与发达地区的差距。

许多城市以立交桥多而闻名，康定城以三山围峙而驰名，现在康定城周围众多的隧道方便了人们的出行。

从相关资料获知，康新高速动工在即，川藏铁路雅安至林芝段正加紧建设，榆磨公路雅加埂隧道已开展前期工作，可以想象，在今后的五到十年，康定将会落成数量更多、规模更大、档次更高、功能更好的隧道群。

今天的康定交通，已从一条简易公路与成都联接，变成了由高速、国道、省道、乡村道路网与航空共同构成的立体交通网，不久的将来，这张巨大、高效的网络中还将加入川藏铁路的身影。

本文的取景框放在康定，尤其是康定城，就全州而言最早是1998年通车的二郎山隧道，以后逐渐建成的还有雀儿山隧道、高尔寺山隧道、红军桥隧道以及理塘到巴塘的隧道群等众多的隧道，它们都是甘孜州交通设施的重要组成部分，沟通着美丽的高原与富饶的盆地，促进着高原小城更加富庶文明。

康巴不再遥远、康定不再偏僻、康人不再孤独………