雅康高速全线预计年底通车

兴康特大桥全桥长1411米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。

   本网讯 10月1日上午，在雅康高速兴康特大桥施工现场，车辆穿梭、机器轰鸣，施工人员各司其职，挥汗如雨，在国庆“黄金周”首日全力奋战一线，进行大桥路面施工的最后“冲刺”。上午12时许，随着最后几十米路面的浇筑，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥完成桥面施工，具备通车能力，为雅康高速剩余40公里今年底的提前通车奠定了坚实基础。

   “一桥飞架大渡河，腾飞雪域兴康梦”，这座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。行走在跨径1100米的桥上，场景蔚为壮观。犹如摩天大楼一般的桥墩，两侧成弧型垂掉的红色主缆，排列整齐的拉杆和平坦的桥面组成的“超级工程”，将被大渡河隔开的两座巍峨高山紧密相连，在峡谷中构成一幅“中国制造”的绝美山水画。

   看着曾经的笔下作品成为实体工程，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏十分感慨。这位设计大师、我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物说，兴康特大桥除了超大跨径，还面临着高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境三个极其复杂的建设条件，难度挑战堪称世界级，设计建设汇聚了国内桥梁建设行业顶级专家的智慧。诚如，主墩横梁首次采用波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构，既减轻了自重，又能有效抗震。

  这座投资10亿元、耗时5年建设的超级工程，体量巨大。大桥浇筑混凝土总量达29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍；位于康定岸的重力式锚碇平面面积就有5100平方米，相当于13个篮球场，隧道锚长度更是世界第一；全桥用钢量约为6.2万余吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）的1.5倍；主线索股与缠线总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。

  “虽然大，但却精”，建设单位、四川路桥集团雅康高速C15项目部副经理柏国胜介绍，大桥线型控制、桥塔塔偏控制、主缆锚跨张力控制的误差值，都远远低于设计要求，达到了国内最高水平和领先水平。正如，大桥上部结构采用BNLAS系统进行全过程状态监控，最终成型与设计高度吻合，全桥584400颗高强螺栓，没有一颗扩孔就连接好了。

   采用科技手段攻坚克难出精品，大桥建设过程中诞生了10个发明专利和使用新型专利，2个发明专利均在世界第一长的隧道锚建设过程中产生。

   大桥建成后，运营安全是重点。雅康公司泸定代表处处长张嶷介绍，全桥布设了上百个监测点位，24小时监测位移、应力、气象等，一旦有异常出现，后台数据将自动预警。大桥护栏还加设了风屏障，以减小风对行车安全的影响。风量达到8级时，车辆将暂时禁止通过大桥。

   据雅康公司董事长黄兵介绍，兴康特大桥接下来将进行荷载试验，泸康段建设正紧锣密鼓进行中，今年底雅康高速泸康段40公里将建成通车。届时，雅康高速全线将实现通车，结束全州政治经济文化中心——康定市无高速公路的历史，成都至康定将实现全程高速，行车时间由最少7个小时缩短至最少4个小时。

 本网记者 李娅妮

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兴康特大桥建设历程

▲2014年9月1日，桥梁开工建设。

▲2016年底，顺利完成下部构造“两塔两锚”施工，并成功完成四川省首例无人机牵引先导索施工。

▲2017年6月24日，大桥两根主缆全部牵引完成，大桥上部构造承重系统成型；9月26日，大桥第一块钢桁梁开始吊装。

▲2018年2月6日大桥钢桁梁成功合龙，大桥骨架基本成型；4月19日桥面板安装完成。

▲2018年10月1日，大桥路面施工完成，标志着雅康高速泸定大渡河兴康特大桥具备了通行能力。