雅康高速公路全线建成试通车侧记

◎新华社记者 胡旭

川藏线，被称为中国最美的风情走廊，但在一代又一代的筑路人眼里，却是最难攻克的“堡垒”。高耸入云的雪山、狂野奔腾的河流，既造就了壮美如画的景色，也撕裂出令人绝望的天堑。

12月31日，沿国道318线并行，从四川雅安通向康定的雅康高速公路全线建成试通车，这条135公里的“云端天路”提前9个月竣工，终于结束了甘孜州府不通高速的历史。这是属于它的高光时刻：全长13459米的二郎山特长隧道、主跨1100米的泸定大渡河大桥，都堪称世界“超级工程”。

“万丈高”的二郎山，是四川盆地进入青藏高原的第一道屏障。20世纪50年代，军民团结奋战，以生命的代价，硬是用钢钎和铁锤开辟了翻越二郎山的雪线。21世纪初，穿其山腰而过的国道318线二郎山隧道建成通车，缩短里程25公里，缩短行程3小时，大大降低了行车风险。

“这次修建的新隧道比老隧道海拔降低了700米，从此不会再受冬季大雪封山的困扰。”二郎山隧道设计工程师郑建国自豪地说，在科技力量的支撑下，项目成功克服了穿越13条区域性地震断裂带、高地应力、地下水环境及大熊猫栖息地保护等技术难题，还创造了国内10公里以上特长隧道掘进速度的最快纪录。

波涛汹涌的大渡河，自古也是川藏线上绕不开的天险。300多年前，康熙皇帝下令修建的第一座大渡河桥——泸定铁索桥，至今仍令闻者生寒、见者生畏。而今天，就在距其不到5公里的地方，一座崭新的红色特大悬索桥在大渡河上建成，在冬日暖阳的照耀下，峡谷间犹如挂着一缕红色的绸带，将两岸紧紧相连。

30岁出头的大桥项目部副经理柏国胜，是第一批抵达泸定大渡河大桥项目“开疆拓土”的年轻工程师之一。5年来，他和数百位工友一起，不分昼夜寒暑，在高原、强风等恶劣施工环境下，建造了188米相当于63层楼的超高索塔、159米居世界第一的超长隧道式锚碇和平面面积5100平方米的巨型重力锚。

“5年前我们到这里的时候，眼前只有悬崖和峭壁，从一岸开车到另一岸需要好几个小时，现在桥通了，只需要1分钟！”看着自己亲手建造的工程顺利投入使用，柏国胜难掩激动。项目上的大部分工友在大桥正式通车前已经撤离并赶往下一个工地，而他则作为收尾工作人员坚守至今，站好“最后一班岗”。

雅康高速全程桥隧比为82%，其中泸定到康定段更是高达96%，且全部在高山峡谷中穿行，给施工带来巨大挑战。为了到达大杠山隧道的施工入口，工人们甚至先用一年时间，修了一条拐24道弯、爬升600米、长43公里的“之”字形施工便道。“16吨的工程车上下山一趟要一个多小时，而挖完整条隧道整整跑了20万趟。”该项目总工程师于瑞斌说。

“再难，也没有60多年前修筑川藏和青藏‘两路’那么难！”四川交投集团雅康高速公路公司董事长黄兵说，新一代交通铁军继承和发扬“两路”精神，不断开拓创新、攻坚克难，努力把雅康高速公路建成了一条优质路、环保路、安全路。

雅康高速通车后，从成都到康定的车程从7个小时缩短为3.5个小时，大大拉近了雪域藏区和平原腹地的时空距离。位于康定市东郊的特色藏族村寨孔玉乡色龙村，最近正在加紧实施外貌提升和民居接待改造，村党支部书记陈永强说：“以后外面的游客更容易进来了，村里的山货更容易出去了，这条高速路就是老百姓的致富路、幸福路。”