从理塘到亚丁，这条绿色生态公路成为高原上的一道风景线

夏日毛垭坝。（张成信 摄）

   ■王眉灵

   7月中旬，成都市民肖健开车去稻城，特意在朋友圈晒理亚路：宽阔平整的黑油路面蜿蜒向前，路边是盛开的鲜花、枝叶繁盛的彩林、高高的白塔，成群结队的牦牛悠闲地跨过道路……

理亚路位于海拔3000米以上的川西高原，是省道216、217线之间的连接线、理塘县城至稻城亚丁之间的一条旅游公路，遵循安全优质、生态环保理念打造的一条示范路，于2014年完成改建投用。今年4月，理亚路获得中国公路交通优秀设计一等奖。

   让公路融入自然 

   每个角度都美成明信片

   7月14日，曹建国又出发了。骑着小摩托，盛着水的桶绑在车上，他沿着理亚路慢慢骑行，时不时停下来，给路边盛开的花丛浇上点水。

作为理亚路稻城吉乙养护段的一名养护工人，从3年前理亚路通车起，给花浇水就成了曹建国的一项日常事务。灿烂的阳光下，一丛丛格桑花、波斯菊竞放，柏油路像是放在花带里，映在道路尽处的蓝天白云下，每个角度都美成明信片。

   “花都是县上统一种的，我们主要负责养护。”曹建国说，高原上种花不容易，天干是常有的事，有时牛、羊还会来破坏。高原土冻，花籽落下后难以自然生长，每年11月，县公路养护局的人员就会来收种，来年4月播种，到5月的时候花儿就抽芽了。7月，高原最美的旅游季节，花儿们陆续盛开，绽放美丽，花期直至10月。

   理塘县公路养护局养护计划科科长杜强介绍，公路建成交付地方使用时，公路两边的边坡上就撒播了花种、草种，让道路两侧形成花带花海。每年，公路养护局都要查看花带有无破坏，并及时进行补种。

让公路融入自然的，不仅仅是花。驰骋理亚路，不时可见牛羊在路旁的草坡上，悠闲地吃草。若路牌提示限速40公里时，就真的需要慢下来了：前面，极有可能是动物通行的专用通道。

   “高原上有不少野生动物，还有牧民放牧的牛、羊。”理亚路设计单位、省交通运输厅交通设计院环保处处长孙家振介绍，理亚路穿越高原，对某些动物的活动路径带来影响，在动物活动比较频繁的6个区域，专门设置了动物通行专用道。

   动物通行专用道不是另外新建道路，而是把这部分区域作为人、动物共用的专用道，并提前设立警示牌，提示经过的行人。“看到这个牌子，车速会不自觉地慢下来。”肖健说，有一种人和动物自然相处的融洽感。

   高原草甸揭起又铺下

   建设与生态恢复同步

   孙家振正在着手进行国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路改建、省道307线（现改为国道245线）西昌川兴至昭觉县城段改建公路的设计。这两条路，一条位于甘孜州，一条位于凉山州，交由省交通运输厅设计，运用理亚路的设计理念，把旅游公路改建得更安全、更美丽、更环保。

   今年4月，理亚路获得业内最高荣誉，中国公路交通优秀设计一等奖，俨然已成业内标杆。

   理亚路经过了海子山和亚丁两个国家级自然保护区。这里的一花一草一树一木一石都是上天赐予的宝贵财富。这条路，如何修，考验着建设者的智慧。“刚接手设计的时候，目标就很明确：要建一条绿色的公路，一条可供示范的旅游公路。”时隔5年，理亚路设计负责人唐晓波仍记忆犹新。

   绿色，就是要保护生态。改建设计中，长约225公里的理亚路有95%利用了原有的路线，仅局部加宽取直。结合地形，除部分冻土段增高路面标线外，能放低的地方全部放低，最深的地方，相当于把原有的路面“铲掉”了1米。

   “路面低了，就可以更好地与周边景致衔接。”唐晓波说，以前的道路太突出，和道路两侧就分开了；现在路边的边坡坡度更平缓，广泛撒播花种草种、点植乔灌木，让植物成为周边环境的自然延伸，与周围环境浑然一体。

   还有修复生态。理亚路穿越了高原、草甸、古冰帽、峡谷等不同区域，海拔从3000米到4600米不等，公路建设不可能对环境没有伤害。如何将对自然的破坏降到最小？

   唐晓波们提出了“土建施工与生态恢复同步”。

   在不得不拓宽路面的区域，建设者将原地面的草甸小心翼翼揭起来，切割成厚30厘米、长宽60厘米×60厘米的方块，整整齐齐码在一起，并浇水养生。待路基成型后，再重新铺回路边。有30多万平方米的草甸用这种方式施工，成活率达到了90%。沿线乔灌木较多的地段，则将乔灌木含根部土壤整体移植，最大限度地保护生态环境和原有植被，保留原有高原生态。

   如今，行驶在理亚路，一路看到的高原美景，就是这样保护留下来的。