——专访大渡河泸定兴康特大桥起名者周道平

    ■中国交通报驻四川记者站首席记者 吴丹

    大渡河泸定兴康特大悬索桥（简称“兴康特大桥”），是正在建设的四川雅安至甘孜藏族自治州首府康定高速公路（简称“雅康高速”）重点控制性工程之一，堪称“川藏第一桥”。该桥于2014年9月1日开工建设。在2017年9月26日首节钢桁梁吊装成功之时，中国交通报驻四川记者站首席记者吴丹专访了兴康特大桥的起名者——四川省交通运输厅党组副书记、副厅长周道平。这位曾经长期在藏区工作的藏族干部欣然接受了记者专访，简要介绍了他学习习近平总书记治边稳藏重要战略思想的体会，以及雅康高速特别是兴康特大桥的地位和作用等情况。

    记者：周副厅长，您好！首节钢桁梁吊装成功，意味着雅康高速特别是大渡河泸定兴康特大桥建设迈出了关键一步。兴康特大桥这一桥名是2012年底由您起名的，行业内外都认为这个桥名起得好，请问您当时是出于一种什么考虑？

    周道平：党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央确立了治国必治边、治边先稳藏的重要战略思想，明确了新形势下西藏和四省藏区工作的指导思想和目标任务，提出了依法治藏、富民兴藏、长期建藏、凝聚人心、夯实基础的重要原则，为做好西藏和四省藏区工作指明了前进方向，提供了根本遵循，注入了强大动力。自古以来就有“稳藏必先安康”之说。“康”即“康巴”，四川藏区的甘孜藏族自治州历来是“康巴”的主体。从历史和现实的角度来审视，甘孜藏族自治州在贯彻治边稳藏重要战略思想中具有举足轻重的地缘政治地位，其发展稳定的状况对全国藏区影响巨大。目前正在建设的雅康高速处于汉藏结合部地带，也是川藏大通道的咽喉地带，这是中央支持藏区的重点建设项目之一，打通这一通道，对于富民兴康、治边稳藏意义深远。1935年5月29日，中国工农红军在长征途中，克服千难万险，一举飞夺天险泸定桥。后来，毛泽东主席在《七律?长征》中写下了“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”的壮丽诗篇，颂扬了红军不畏艰险、不怕困难、勇往直前的革命英雄主义精神。雅康高速大渡河泸定特大悬索桥位于甘孜藏族自治州东大门的红色名城泸定，距当年红军飞夺的泸定铁索桥仅5公里，将其起名为“兴康特大桥”，其重要意义是不言而喻的。

    “兴康”，就是安定祥和、安居乐业、繁荣发展之意，这是党的意志，是藏区各族人民的根本利益所在，是全国各族人民的共同意愿。兴康特大桥的建成，可以让雅康高速这条大动脉尽早搏动起来，加速甘孜藏族自治州和西藏的对外开放及与外界的互通共赢，为藏区经济社会加快发展插上腾飞的翅膀。“兴康”，也是我们交通人贯彻落实治边稳藏重要战略思想的政治责任。我们期待着交通建设的成就为藏区经济社会和人民生活带来新发展新变化。

    记者：雅康高速是目前甘孜藏族自治州唯一一条高速公路，请您谈谈建成后会带来哪些效益？

    周道平：交通运输是兴国之器、强国之基。雅康高速是目前内地通往甘孜藏区唯一一条高速公路，是国家高速公路网雅安至新疆叶城的重要组成部分，建成后将进一步完善四川西部地区的公路网络，是富民兴康的经济大动脉、治边稳藏的政治大走廊，其效益应该是综合的。首先是政治效益。我在前面已经介绍，甘孜藏区历来就素有“稳藏必先安康”之说。甘孜藏区是“康巴”的主体，是达赖集团实施分裂渗透活动的重点地区，建好这条大通道，对于抵御达赖集团及境内外敌对势力的分裂渗透破坏活动，维护“康巴”地区乃至整个藏区的社会政治稳定，具有十分重要的意义。其次是社会效益。藏区山高坡陡，自然环境恶劣，群众出行艰难，他们无时无刻无不期望着改善生存环境，期望着与内地的交往交流交融，期望着更多享有教育卫生等基本公共服务，期望着用现代文明冲击一些传统生产生活方式，建好这条大通道，才能逐步实现这些新期待，所以其社会效益是巨大的。第三是经济效益。在社会再生产大循环中，交通运输是连接生产和消费的重要环节。由于交通等基础条件相对滞后，加之受自然环境约束，目前藏区经济发展还相对滞后，贫困面大、贫困度深，是中央确定重点支持的深度贫困地区，是脱贫攻坚的坚中之坚，建好这条大通道，对于加快培育发展和壮大全域旅游、生态农牧业等特色产业，推动脱贫奔康，使藏区群众逐步实现共同富裕，具有不可替代的作用。

    记者：雅康高速建设难度大创新多，您能介绍一下这个项目建设的相关情况吗？

    周道平：这个方面我不是内行。雅康高速接成雅高速，起于雅安市雨城区草坝镇，西经天全县、泸定县，止于康定城东。这条道路从四川盆地边缘向青藏高原延伸，穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地、一路爬坡”。全长135公里的雅康高速公路建设，面临安全、经济、环保、高地震带等一系列重大技术经济问题的挑战。该项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。控制性工程之一的二郎山特长隧道长13.4公里，居目前全国在建高速公路隧道第二；兴康特大桥全桥长1411米，主桥跨径达1100米，目前在同类桥型中居全省第一；长达50公里的隧道群穿越高山峡谷，工程施工极其困难。

    “事无小大期于利民，功无难易贵于经久”。百年大计，质量第一。正在建设的兴康特大桥是雅康高速的重点控制性工程之一，大桥位于3个地震断裂带V型交汇处，设计抗震烈度9度，桥面离大渡河水面239米，桥位处最大风可达12级台风。这座建在高海拔、高地震烈度带上、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，投资过10亿，设计中面临高地震烈度、破碎地质边坡、峡谷风大3大技术难题，我们的专家团队包括交通运输部多任总工程师、副总工程师以及中国工程院院士卢耀如、郑皆连等国内顶级桥梁专家和所有参与的工程技术人员，发扬“两路”精神，在总体设计、抗震设计、抗风设计、边坡设计等诸多方面，开展科技攻关，取得众多技术创新，一些方面还获得实用专利。在此，我们要向所有工程技术人员和参建者致以深深的敬意！

    记者：请您再谈谈，在新阶段我们怎样继承和发扬“两路”精神？

    周道平：上世纪五十年代建设的川藏、青藏两条公路，是在中国共产党领导下修建的两条进藏大通道，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史，其意义十分重大。2014年8月6日，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求要进一步弘扬 “一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。他还指出，“两路”是藏区民族团结之路、文明进步之路、共同富裕之路。这是习近平总书记对几代交通人的极大肯定，也是对我们今天所有交通人的极大勉励。

    站在新的历史阶段，继承和弘扬“两路”精神，归结起来，就是我们要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，进一步贯彻落实好习近平总书记治边稳藏重要战略思想，并将此作为做好藏区交通运输工作的行动纲领，牢牢把握交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的“黄金时期”，坚持规划引领、资金支持、人才支撑、管理为要，继续抓好藏区交通基础设施建设等工作，在“两路”精神的激励下，建好养好管好一条条“天路”，以此为藏家儿女带去吉祥、为雪域高原送去安康、为民族团结谱下颂歌、为巩固边防筑下基石，做无愧于新时代的交通人。