新川藏运业回应本报舆论监督—— 优化运行路线 减少中转环节 增加客车班次

    整改内容

    1、从6月9日起，康定到双流客车不再中途客运站配载旅客，实现直达

    2、所有到成都的班次都不会统一用餐

    3、除沿途执法机关例行检查外中途只停车一次，统一在指定服务区休息20分钟

    4、根据客流量，增加周末和节假日班次

    5、后期将新开行康定至新津客运班线

   本网讯 客运班车能上高速，为何从双流到康定还要耗费6小时，“高速”不起来？6月5日，本报刊发了记者体验客车行驶高速后，写下的一篇调查报道，对新川藏运业“双流至康定”班线车运行中转时间过长，耽误旅客行程安排，导致客运车辆体验差等问题进行了客观反映。报道刊发当天，即被多家网站、客户端、微信平台转载，引发网友热议。

   “从双流回来走雅康高速，居然只比走国道318线节约一个小时，客车怎么这么慢？”

   “能不能增加班次，中途载客实在太耗费时间了。”

   “为什么走高速中途还要停车吃饭，直接到目的地不行吗？”

   “如果每次都是这样糟心的体验，那么客运车相比‘打野车’又有什么优势？”

   一时间，对客运班车“获得高速通行卡”后却仍旧“低速运行”的苛责之声不绝于耳，许多人出行时乘坐客运班车的意愿直线下降，“打野车”又开始蠢蠢欲动，客运班车的前景显得扑朔迷离……

   面对种种猜测和质疑，新川藏运业公司及时给予回应。

   “由于客运车才上高速几天，某些班次的管理运行方式未即时调整，因此给乘客带来不良的体验，感谢媒体对我们的监督。”6月7日，新川藏运业公司副总经理谢炳国直面问题正面回应：该公司经过研究后已决定对“康定至双流”客运班车线路运行方案进行优化调整，“6月9日起，相信乘客会感到明显的变化。”

    根据该公司发布的“关于双流至康定班车调整运营方案说明”，从6月9日起，该次班车将在运行上做四方面调整：一是不再进入新津客运站、蒲江客运站配载，将从双流直达康定。二是康定至双流去程方向班车将在石象湖服务区停车休息20分钟，双流至康定回程方向在天全服务区停车休息20分钟，除沿途执法机关例行检查外中途只停车一次。谢炳国表示：“中途停车休息是按照《道路交通安全法实施条例》规定，而今后也不再统一停车用餐。”三是康定至双流往返不再绕行康巴大桥进入泸定汽车站，泸定地区的旅客将由泸定汽车站统一安排专车接乘；四是根据客流量，增加周末班次。同时，为了满足旅客的出行需求，后期将新开行康定至新津客运班线。

    记者注意到，这份调整运营方案，主要从“减少中转时间”“增加班次”两个环节对原有运行方式进行优化。按此方案的确能“提速增质”，然而这仅仅是针对“双流至康定”一个班次所做的调整，还是普遍化的提升呢？

    “成都至康定，温江至康定的班车也将在中途服务区停车休息，其中成都至康定将在天全服务区休息，而康定至成都将在石象湖服务区休息，所有班次都不会统一用餐。而成都至康定的所有班线都是直达，温江至康定目前则需要在崇州客运站停留配载乘客。”面对记者询问，谢炳国对进出州乘客量较大的班次运行情况进行了详细说明。

    经过大致测算，“双流至康定”客运车运行时间将从原来的6小时缩减为5小时，预计节约时间1小时。运行时间为何与此前多家媒体上报道的“雅康高速雅泸段通车，4小时从成都飙到康定”不一致呢？

    对此，谢炳国进一步说明道：“客车运行，可不能够‘飙’！因为客车限速规定泸定至雅安80公里/小时，雅安至成都100公里/小时，所以从康定至双流至少需要5小时。下一步，我们将进一步优化运行方案，根据市场需求合理配置运营班次，控制运行各环节时间点，提升服务质量和品质，保障旅客快捷、舒适出行。”

    记者还了解到，根据雅康高速公路实际情况，新川藏运业公司将康定至成都方向的车辆均“高配一档”，驾驶人员需具备八年以上驾龄，具有山区复杂道路和高速公路驾驶经验，所有车辆实行分级监控，目的是为了保障旅客出行的生命财产安全。

    同时，谢炳国表示，新川藏运业有限责任公司愿意接受任何形式的社会监督，欢迎大家对客运班车运行提出意见建议，以便提质增效，更好的为群众出行提供安全、舒适、便捷的服务。记者 肖宵 秦松