记州劳模、石渠县交通运输局局长泽仁洛布

泽仁洛布（右一）到施工现场了解工程进度。

    ◎本网记者 李娅妮 文/图

泽仁洛布，这个地地道道的“扎溪卡娃”，从牧场走向大学校园，又回到了生养他的那片高原。

2009年，他的家乡——平均海拔4500米、县城海拔4280米的石渠县，还没有一条像样的水泥公路，现实深深刺痛了这个热血青年的心；七年以后，泽仁洛布积极响应组织安排，调任石渠县交通运输局局长，家乡的交通在他上任后恰逢发展良机，一举实现了华丽“蝶变”。

2017年，石渠县建成通村硬化路1151公里，获全州“交通先行战略”第一名；2018年，石渠县全面完成剩余105个建制村2404.2公里的通村硬化路，提前实施并完成2019年21个摘帽村通村硬化路建设任务，提前一年实现“两个百分之百”目标任务；截至今年年初，石渠县累计建成通乡油路513.2公里，通村硬化路3604.9公里。

勇受“军令状” 谋定新思路

石渠，藏语名“扎溪卡”，意即“雅砻江源”，位于青藏高原东南缘及我州西北部，与青海称多、达日、玛多接壤，是四川省“高、寒、穷”的纯牧业大县。其幅员面积超过2.5万平方公里，县城距离省会成都市1070公里、州府康定市697公里，是全省面积最大、最边远的县。

因海拔高、日照充足，石渠被亲切地称为“太阳部落”，另一面却也意味着气候相当恶劣，年平均气温零下7℃，最冷的时候低至零下45℃，雪灾、低温寒潮等自然灾害，不时“光顾”。

气温极低、高寒缺氧，施工周期短、建设任务重、人工成本高……交通建设的瓶颈一个个，难以逾越。“晴天一身灰，雨天一身泥”“偶尔当当‘山大王’”……这些是石渠县干部群众多年挥之不去的出行“老大难”问题，“偏远落后”也成为人们对石渠县的唯一印象。交通建设“欠账”多年，“不通则痛”，道路不畅给扎溪卡的老百姓留下了太多“痛点”，似压在全县干部群众心底的一块“大石头”，基础设施的推进一度难有起色，群众热切盼望的致富路迟迟不能通达。

2016年10月，“脱贫攻坚战”声势浩大。泽仁洛布接到调令，片刻不曾犹豫地领受了“军令状”，从县发改局调任县交通运输局局长一职。当时，摆在泽仁洛布面前的现状是，全县境内居然没有一条农村客运专线。更令他震惊的是，石渠县至康定市的城际客车竟是2015年7月才恢复通行的。“骨干通道外通内联”“农村公路通村畅乡”等《“十三五”交通扶贫规划》中明确提出重点建设“四个路”的目标，对当时的“生命禁区”而言，看似有些“遥不可及”。

到任没几天，他去州交通运输局参加上一季度工作汇报会，看着身边其他县（市）的局长们频频发言、如数家珍地作各项重点交通工程推进情况的介绍时，他如坐针毡，一个声音在心里默念：再不加紧摸排情况，打个交通翻身仗，怎么对得起组织的信任，又如何对得起自己的初心？

抓手在哪里？奉行谋定而后动的泽仁洛布，决定先从整体规划重新梳理思路开始，按下了石渠交通整装出发的“启动键”。上任伊始，他多次召开局党委会，组织了一个调研队伍，由自己和分管副局长率队，配以技术人员、业务骨干等，从县城到23个乡镇（场）、从乡镇（场）到170个行政村（社区）、从行政村（社区）到数百个远牧点，一行人走遍了石渠县的山乡村寨，访遍了扎溪卡25191平方公里的每一个角落。

“白天全程参与实地调研，晚上组织调研队成员汇总分析，‘白加黑、五加二’是那段时间的常态。”泽仁洛布提及当初为了全面掌握该县的交通实况，清晰摸排发展短板及“肠梗阻”，状态就像是吃了“兴奋剂”。

令局党组成员记忆犹新的是，泽仁洛布刚搬进局长办公室，即找来大比例的县级行政区划挂图钉在了办公桌对面的墙上。他对照着以前编制的石渠县“十二五”交通运输发展规划，一遍遍在心里构思谋划，一遍遍在图上勾连描画，一个月后拿出了新的发展思路草案。

在班子内部达成共识后，泽仁洛布带着初具雏形的石渠县“十三五”期间建好“一横四纵”的国省道主要路网骨架、“四横五纵”的乡道基础路网和百条呈树状村道路网格局的交通运输发展新思路，去上级交通部门找专家组织论证，去各乡镇沟通对接、征求意见，最终形成切实可行的近远景规划，向县委、县政府汇报，获得了肯定和高度评价。规划显示，至2020年石渠县将形成横跨雅砻江、金沙江两江流域和纵贯县域的环中有环、环环相连的“一大五小”环线公路和“两省一区（四川省、青海省、西藏自治区）、三州一区（甘孜州、玉树州、果洛州、昌都地区）、七县一市（石渠县、德格县、色达县、甘孜县、达日县、称多县、江达县、玉树市）”7条线路，11个出省、出州、出县通道，为进一步助力脱贫奔康，实现石渠经济社会蓄势崛起、后发赶超提供基础支持。

大幕拉开，精彩接踵而至。

深入“第一线” 严把质量关

思路有了，如何落地？

方向定了，如何加速？

泽仁洛布接任交通运输局局长的第一年，心底总有一个声音在呐喊：“石渠10万人民等不起了！” 那一年，泽仁洛布一刻没闲着，办公桌上的台历本，写满了双休、节假日下乡进村入户的工作记录。发改、公路、环保、住建、水利，一个个部门的访问本上，总能看到他“登门拜访”的签名字迹。

泽仁洛布如今回忆，当时他之所以敢勇挑重担不做迟疑，只因他身后还有力能扛鼎的重要“靠山”——2015年11月，党中央向全国人民作出全面建成小康社会的庄严承诺；同年12月，甘孜州委十届八次全会确定“一个目标、两个关键、三件大事、六大战略”的总体工作格局，实施“六大战略”已成为造福甘孜人民的最大事业，也是举州上下争取加入全省第一梯队的发力点。正是这一众“实力靠山”的大力扶持，石渠县迎来交通发展前所未有的历史机遇期。

泽仁洛布清楚地知道，他要做的是——适时把握，牢牢抓住。

“脱贫攻坚是第一民生工程，要以更加坚定的理想信念，以交通脱贫攻坚为抓手，加快石渠县域内与县域外的‘互联’‘互通’的交通建设。”这是他在局班子会议上讲最多的一句话。

作为该县脱贫攻坚22个专项部门的主要领导之一，“永远在工地和去工地的路上”，泽仁洛布惯常坚持一线、靠前指挥，积极深入每一个施工现场第一线，对工程进度质量、安全生产、环境保护等总是“亲自抓、亲自管”，并对每一个建设项目提出具有可操作性的“高标准和严要求”。

“以前路不好甚至没有路，我家牛挤出的奶只有自己喝还‘消费’不完，大部分鲜奶还没来得及卖就坏了，想想都心疼。”回想起当年交通不便的境况时，离县城最远的真达乡普玛村牧民降泽称，村民出行、前往县城办事等都成问题，更不用提农副产品的销售了。

2018年9月，普玛村到德荣玛乡错茶村通村通畅工程建成通车，一改经年困扰群众出行的困境。“现在我们村的新公路修好了，不到两小时就可以到县城。自家牛奶、酥油、酸奶等拿到城里卖很抢手。”每次听到诸如降泽一般的老百姓谈及交通改善的兴奋难掩状，泽仁洛布不管是多苦多累，心中都感到满满的、暖暖的。

正是按时按质修出了百余条群众期盼的“放心路”“致富路”，让泽仁洛布成了群众口中时常念叨的“泽局”。县交通运输局的干部职工都知道，“泽局”不仅对工程质量要求严格，对自己的要求也从不松懈。

在他家中和办公室里，大家总能发现一本本因长期翻阅而显得陈旧的工具书。“交通建设是一个系统工程，内容涉及方方面面，班子成员和干部职工都在向我看齐，所以，我必须加强学习，起到示范带头作用。”每当这时，泽仁洛布就爱将自己的“读书心得”分享给大伙儿，不懂就得向书本学习，向监理、技术人员求教，而这也是局干部队伍“老带新、传帮带”时以身作则形成的好风气。

在常年累月的理论学习和现场管理实践中，泽仁洛布逐步形成了一整套具有实操和有效的管理方式方法，并在此基础上，指导相关科室制定出《石渠县农村公路建设管理细则》《石渠县农村公路建设分级监督管理办法》《“五个一”工程推进措施》、“111234农村公路建设基本要求”和“六必看、六必查”等相关制度措施。

立足实际、着眼发展；直面挑战、迎难而上；抢时间、保进度。石渠县自2016年起，着力将脱贫攻坚与交通先行有机融合以来，短短三年时间，该县G215、G345、S457等国省干线相继开工建设，一条条“奔康之路”修进了农牧民的心坎里，泽仁洛布也先后获得“全国无电地区农村电网改造先进个人”“全州维稳先进个人”等荣誉。

眼瞅着，一条条镶上绿边的黑亮色带，在高原“冬春两季”的变幻中穿梭，诗化成“生命禁区”一道道永恒的美景，构成交通“大动脉”时，泽仁洛布深感高原上一代代“交通人”的矢志不渝，是多么的值得和自豪。