■张舒

　　雀儿山隧道无论设计还是建设，都经历了极为艰难的历程。

　　省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师、雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆介绍，在海拔4000米以上修建7公里的超特长隧道，既无成熟理论支撑，又无工程实例借鉴，隧道线路选择最难。

　　2002年，方案论证和可行性研究启动，隧道设计备选方案多达7个，经过8年多的气象、地质、结构、通风、施工技术的专题研究才确立了最优方案。

　　首创“气象选线”成为破题的关键。有别于常规据地形、地质来选线，建立了两套自动气象观测站，在海拔3800米至5050米设立了7个人工监测点，工程师长期驻守现场，历时2年不间断监测不同海拔高度条件下的气象及道路灾害情况，“最终确定进口海拔4378米，出口海拔4232米，可保证全年畅行。”

　　2012年6月项目开工，施工最大的困难就是人和机械设备都缺氧，隧道掘进至深处，每进隧道1000米含氧量较洞口降低10%，已无法正常作业。“5年多，大约3000名施工人员参建，很多工人最长只能干一年多时间，一年换一批。”业主方川高公司下属俄岗公司甘孜县工程处处长孙代说，一个人的活要三个人干，一台机械设备的功效仅能发挥40%。

　　如何破解？施工方在进出口各设置了一个制氧站，每小时单站可产50立方米纯氧，再利用30多台风机，分别布置在隧道主洞和平行救援通道内，救援通道风机源源不断送氧、主洞不断抽气，形成空气循环。

　　还有移动吸氧室。小面包车装载吸氧罐，运送至隧道中间，施工人员如有不适马上吸氧。

　　“通过一系列措施，可使隧道内含氧量等效于海拔2500米至3000米地带。”蔚艳庆表示。